1.汽车空调总出故障，原来是这么个小东西在作怪，白花了冤枉钱

这两天一辆2014年，行驶里程3.2万公里的比亚迪F3前来报修，车主称车辆的空调总是出问题，每次开空调的时候，压缩机不停的工作然后罢工，工作、罢工，然后人坐在车内就一直听见压缩机的滴答，滴答的响，空调效果也是几乎没有。

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接到这辆f3以后，首先我对故障进行了一个确认，确实像车主说的一样，空调压缩机频繁吸合，断开。按照以往的经验来判断，空调压缩机出现这样的情况主要下面几种可能性，1：冷媒缺少或者过量 2：空调管道出现堵塞导致压力过高或者是压力开关损坏 3：空调继电器故障 4：AC控制开关故障 5:压缩机线路故障。汽车维修的要点就是先从简单方面入手，采用排除法。

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首先对空调压力进行测量，怠速时低压0.25Mpa，高压1.8Mpa，属于正常范围，然后接着又对冷凝器，空调压力开关，压缩机温感器，蒸发箱温感器，压缩机继电器等部位都进行了一番测量，结果都正常。这个时候就只剩下AC控制开关还没有检查了，为了检测，我们将压缩机继电器到AC控制开关的信号线直接在车身上进行搭铁，此时压缩机正常了，于是初步判断应该是AC控制器的故障，等到第二天更换了新的AC控制器以后，故障还是依旧，这时候就有些尴尬了，维修进入了瓶颈。

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没办法，虽然进入瓶颈，但是故障依旧还是要排查，于是我们继续测量AC控制开关相关的线路，在多次测量中发现，按下AC开关以后，电脑板和AC开关之间的发动机允许信号线的电压时有时无，这种情况应该是由于搭铁不良引起的，于是我们又开始排查车辆的搭铁线，在经过细致的排查后，终于找到故障的根源。

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原来变速箱上的一个搭铁线的螺丝已经脱落，搭铁线虚接，从而使得AC开关的控制信号时有时无，导致空调出现故障。将这个搭铁线固定好以后，车辆故障排除，压缩机恢复正常。之后询问车主得知，这辆车去年在其他地方拆过变速箱换了离合器三件套，可能是搭铁线螺丝未拧紧长时间的震动导致螺丝脱落了。

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2.如何通过压力表判断车辆制冷系统故障

通过空调压力数值判断车辆制冷系统故障

制冷系统出现的症状：

1、低压端的压力太高。

2、高压端的压力过低。

可能的原因：压缩机内部泄漏，压缩机失。

诊断：

压缩机故障（阀板泄漏或损坏，内部零件脱落）

故障排除方法：修理或更换压缩机。

制冷系统出现的症状：

1、高、低压端的压力都偏高。

2、在低压端的管子上结霜或结大量的露水。

可能的原因：膨胀阀开度过大或安装型号不正确

诊断：在低压管中制冷剂过量，膨胀阀开口太宽。

故障排除方法：1.检查膨胀阀感温包安装情况。2.如果（1）正常，则检查膨胀阀型号及吨位，如有异常则换之。

制冷系统出现的症状：

1、高、低压端的压力都偏低。2.在可视窗中连续见到气泡。3、制冷效能不足.

可能的原因：制冷系统中某处出现冷媒泄露.

诊断：1.系统中制冷剂不足。2.制冷剂泄露。

故障排除方法：

1.用泄露检查器检查是否有气体泄露。

2、确定无泄露后冲入适量的制冷剂。

3、当与测量表连接时，如果压力值接近于0，则在检查及维修之后抽真空加注适量冷媒。

制冷系统出现的症状：

1、高、低压断的压力都偏低。

2、从蒸发器到积累器或干燥过滤器的管子结霜。

可能的原因：积累器或干燥过滤器中的污垢阻碍制冷剂的流动。

诊断：积累器或干燥过滤器阻塞。

故障排除方法：更换积累器或干燥过滤器。

制冷系统出现的症状：系统运行时在低压端的压力有时为真空，有时为正常。

可能的原因：

进入制冷系统的水份在膨胀阀处结冰，造成循环的暂时性停止，但当冰融化后，系统又恢复正常。

诊断：

1、干燥器处于过饱和状态。

2、进入制冷系统的水份在膨胀阀内结成冰，阻碍制冷系统的循环。

故障排除方法：

1、更换积累器/干燥过滤器。

2、通过不停地抽真空来出去系统中的水份。

3、注入适量的新制冷剂然后排出后在重新抽真空加注冷媒。

制冷系统出现的症状：

1、高、低压端的压力都偏高。

2、触摸时感到低压管道发热。

3、从观测镜可观察到气泡。

可能的原因：空气进入制冷系统。

诊断：1.空气进入制冷系统。2.抽真空不充分。

故障排除方法：检查压缩机油是否不清洁或不足。

注意：如果制冷系统没有进行抽真空就加注冷媒，则测量表读数就会出现如上情况。

1、蒸发箱进气口稳定为30-35℃。

2、发动机转数为1500转/分。

3、鼓风机开关开到最高速档.

4、温度控制开关调到最冷位置

8、将循环开关设置在内循环状态下

9、制冷系统功能正常时测量表的读数：

R134A系统：低压端0.15-0.25Mpa（1.5-2.5kgt/c㎡

高压端1.37-1.57Mpa（14-16kgf/c㎡）

R12系统：低压端147-196kPa（1.5-2.0kgf/c㎡

高压端1.422-1.47Mpa（14.5-15kgf/c㎡）

制冷系统出现的症状：

1、低压表指示读数为真空负压。2、高压表指示压力太低。

3、在积累器或干燥过滤器前后管子上结霜或结露水。

可能的原因：1.制冷系统中含有水份或污垢，阻碍制冷剂流动。

2.膨胀阀故障致使流量变小导致阻塞。

诊断：制冷剂不循环。

故障排除方法：

1检查膨胀阀和EPR，2.更换膨胀阀。

3更换积累器或干燥过滤器。4.抽真空后并充入适量的制冷剂。

制冷系统出现的症状：

1、高、低压端的压力都太高。

2、即使当发动机转速下降时通过观测镜也见不到气泡。

可能的原因：1.制冷系统中制冷剂过量。2.冷凝器散热不良。

诊断：1、系统中制冷剂过多导致循环不良。

2.冷凝器散热片表面堵塞或风扇故障。

故障排除方法：

1，清洁冷凝器表面。

2、检查风扇运转情况。

3、若（1）（2）均处于正常状态，调整制冷剂数量达到正常值。

知识拓展

维修空调口诀

压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，

查堵靠节流，堵塞能查清。

压力双高要排气，不排冷媒，排空气。

污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。

表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。

低压高，高压低，要换压缩机。

有困难，迎上去，深思熟虑成大器。

1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。

2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。

3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。

4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。　

5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。

3.「空调专修」测试汽车空调压力传感器

连接示意图

诊断使用时蓝牙盒OBD连接车辆诊断座，通过无线连接设备。

用OS210示波器有线连接配合使用的连接图。

主要测量空调部件

1、 空调压力传感器、空调泵变量阀、散热电子扇、温度传感器等信号波形输入通道测量。

2、 部分执行器的信号发生、输出通道可执行动作测试。

通过OS210示波器测试部件

以丰田车为例

空调压力传感器针脚定义

测量信号

AC100连接OS210示波器，首先点开“示波器”菜单，点开“电压表”档，测试表笔接OS210输入端口，来测试下蓄电池电压，为测试确认设备是否连接正常，接着可以测试所有传感器的针脚电压，以识别针脚定义。比如某个传感器的三线针脚都不知针脚定义的情况下，先测量下：接地线、电源线、信号线，基本可以区分出来，方便接下来的精准测量。（图为测量蓄电池电压）

下图为AC100电压表测试来测量空调压力传感器确定针脚定义，打开点火开关测试的3号针脚。

未启动时压力传感器的2号针脚为信号（下图左），1号针脚（下图右）为接地线。

下图为发动机启动后，启动空调运转时的空调压力传感器信号电压值。

等待确定针脚定义，接着启用示波器功能测量，下图为直流电频信号，顶端有电压显示。

驱动测试

如果空调泵不运转或空调不凉，在怀疑是否压力传感器存在故障时，此时拔下传感器插头，刚才已确认的2号针脚，见下图。

AC100连接OS210示波器，首先点开“示波器”菜单，点开“信号源”档，测试表笔移到接OS210输出端口。

注：某些车型，做驱动空调元器件动作时，如驱动空调泵运行时，会导致管道压力上升，及时注意风扇散热情况，或者驱动某部件时，应注意接线方法及安全操作。

1、空调压力传感器是信号电压，下图在测试时在“方波 ”中把占空比的值设为“0%”，频率设为“100Hz”，驱动电压可“0V～5V”之间任意调节。

2、空调传感器满足条件在0.7V以下空调泵不运转（下图左），0.8V～4.6V空调泵工作（下图右）同时普通电子扇运转，当超过4.7V电压风扇高速转，空调泵将会停止运行。

3、通过AC100空调综合分析仪，可以精准的知晓空调压力传感器的好坏及传感器的退化程度。

AC100空调综合分析仪在实际维修中，可以更好的判断你怀疑的某个部件，怀疑不敢换的尴尬。

例举

一部车空调处于运行时，一会儿就不凉了，测量管道压力时，发现压力渐渐上升，实际上测的空调压力传感器的信号才1.9v，风扇也在转，你敢一定确定是风扇问题或是管道堵吗？

但可以知道是散热不良会导致管道压力上升问题，原理所知，当管道压力上升时，信号电压升高到设定值时ECU得到可靠情报后命令促使风扇高速运转，风扇的速度未达到，但不确定压力传感器的信号与实际压力值是否存在误差，而导致风扇未达到应到的实际转速，还是风扇本身损坏故障或是传感器问题。

这时用AC100信号源发生器来模拟信号可调输出，确认压力传感器本身是否存在问题或是电子扇问题。维修判断不在靠猜，否则会修的你怀疑人生。

4.汽车空调压力传感器是什么？应该如何判断好坏？

汽车空调压力传感器简介：

空调压力传感器是汽车制冷系统最重要的传感器之一，它主要是用来监测空调管路内的制冷剂压力，防止压力异常损坏压缩机，并配合其余功能部件控制散热风扇和压缩机的开启与关闭。空调压力传感器一般安装于发动机舱内空调高压管路上，它采集的压力信号主要向发动机ECU或空调控制单元输出，ECU在接收到正常的信号后，便会发出指令控制压缩机和冷却风扇的开启，若是接收到异常的压力信号，便会发出指令拒绝开启压缩机等空调设备，以避免对制冷系统造成损坏。空调压力传感器损坏后会导致车内不制冷、压缩机不工作或反复启停等故障现象，并在发动机ECU或空调控制模块内部储存相对应的故障代码。一般而言，空调压力传感器以三线式居多，且控制方式大致也分为三种，分别是模拟信号、Lin总线以及占空比控制。下面我们就一起来看看汽车空调压力传感器如何判断好坏吧！

空调压力传感器判断好坏的方法：

三线式模拟信号控制类型：该传感器三根导线定义分别是传感器电源、接地和模拟信号。在判断好坏时，可以使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线5V、一根传感器接地线0V、一根传感器压力信号1V，且在打开AC后电压会随空调压力逐渐上升，具体电压范围在0.5V~4.5V之间。

三线式Lin总线信号控制类型：该传感器三根导线定义分别是传感器电源、接地和Lin总线控制信号。使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线12V、一根传感器接地线0V、一根传感器Lin总线信号在9V~11V之间变化，在拔掉和插上插头的情况下电压变化基本一致。

三线式占空比信号控制类型：该传感器三根导线定义分别是传感器电源、接地和占空比控制信号（占空比是指一个周期内高低电压所占的比例）。在判断好坏时，可以使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线12V、一根传感器接地线0V、一根传感器占空比控制信号在1V~5V之间变化（插上插头的时候），且压力越高电压越高，而在拔掉插头的情况下测量占空比信号线电压一般为12V左右。

当我们测量的结果与标准值有所差距的时候，便可以证明传感器损坏或线束存在虚接，个人建议在测量时候应辅助试灯来判断线束的电源和接地是否正常，并且对于Lin总线和占空比信号的测量也尽量使用示波器等仪器，这样获得的结果也准确一些。以上便是关于空调压力传感器判断好坏的方法，希望能对各位车友们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼！