老帕萨特空调故障（老帕萨特空调故障灯图解）

1.30万公里的大众帕萨特空调奇怪故障。师傅：老车不服老都不行了

今天厂里来了一台老大众帕萨特，车主报修描述说：车子空调很奇怪，有时候可以正常制冷，有时候却又不行了，而且制冷的时候空调效果也不好。天热的时候没有空调这个续命神器可不行，想麻烦师傅帮忙检修下。

这是一台05年的老大众帕萨特，表显里程30万公里，搭配的是1.8T涡轮增压发动机，与之匹配的是自动变速箱。检修空调肯定少不了空调压力表，师傅安装好空调压力表后，启动车辆，按下AC开关试车师傅发现：该车不制冷的时候，压缩机的磁吸是吸合的。但是压力表上的压力却基本高压等于低压，即压缩机没有压缩，既然有时候能正常制冷，就可以证明空调的雪种是没有问题的，而压缩机也能够正常的制冷，证明压缩机的线路也是没有问题的。

经过反反复复试车，师傅又观察到了一个细节，就是每次刚启动空调的时候，基本都是正常的制冷，大约过了一分钟左右，空调出风口吹出的冷气就渐渐变得不够了，有时候也可能运转很长时间。

经过对帕萨特空调系统的分析，师傅把重点放在了压缩机和空调的节流阀（也就是俗称的膨胀阀，其作用使管道中中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的气态制冷剂，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果）上。在这里简单说一下帕萨特的空调系统，此车装备的压缩机是带磁吸变排量的自动空调，压缩机内部装有一个液压可变压力调节阀，在压缩机磁吸吸合工作的时候根据压缩机内部的压力来调节压缩机的排量，从而减少磁吸的吸闭次数，从而保护发动机的运作稳定。而此车空调不制冷时，磁吸吸合，系统高低压一致，可以确定压缩机内部肯定有故障。为了一次性检查到位，师傅决定顺便拆下此车的节流阀检查一下是否脏堵，免得复合型故障，导致空调返修。

此车节流阀装在蒸发箱外侧，发动机舱高压接头附近，比较容易拆卸。拆下节流阀，发现空调节流阀由于使用这么多年，表面已附着一层黑黑的空调油泥，并有脏堵情况。难怪车主报修的时候描述说空调制冷效果不好。

最终，更换压缩机及空调节流阀，并对空调管道进行彻底清洗，按标准添加足够的雪种后试车，空调制冷最低温度能够达到6度，长时间试车，故障现象也并未出现，故障得到排除。

好了，今天的案例就分享到这里了。我是陈师傅，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。

2.11款帕萨特轿车空调间歇性停用，故障点、你想不到！

故障现象

一辆行驶里程约1.5万km、配置带后部控制单元的自动空调的2011年大众新帕萨特轿车。该车自动空调间歇性停用，同时出现故障码：B10A129新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部不可靠信号被动／偶发（如图1所示），消除故障码后空调恢复工作，但是一段时间后又停用，但不论空调是否停用，鼓风机都能正常工作，并能对风量大小进行调节。

故障诊断

从故障现象来看，感觉应该是空调系统工作的条件不能被满足，从而导致功能受限。根据故障码内容分析，初步确认故障原因可能是新鲜空气鼓风机控制单动126到自动空调控制单元J255之间的反馈信号，或者是新鲜空气鼓风机控制单元J126，或者自动空调控制单元J255故障。

测量相关线路连接良好，不存在断路或短路情况，利用VAS5051B示波仪功能测量反馈信号，如图2所示。

从波形分析反馈信号正常。进一步更换了新鲜空气鼓冈淤胜制单元J126和自动空调控制单元J255，但是故障现象依然存在。通过读取数据流查询压缩机最后关闭条件：外部温度过低

在对室外温度传感器及相关线路检测，并对相关零件更换调试后确认故障也不是由于温度的条件引起的。

根据上述一系列的检测诊断结果，感觉导致故障的真正原因可能和故障码或者压缩机关闭条件所提供的故障原因并没有什么关联，但是为什么故障出现时空调控制单元J255同时呈现上述故障码呢？只有一种可能，就是控制单元可能受到某些外来信号干扰，从而导致报出和实际原因不相符的故障码，并切断压缩机工作。该车没有改装或加装过任何电器设备，其余控制单元在检测时没有任何故障存储，读取车载网络数据流，显示舒适系统数据总线状态正常，该故障应该还是空调系统内部错误信号引起，于是采用排除法和替换法对空调控制单元J255相连的传感器、执行机构、连接线及接插件状态等怀疑因素逐个确认。当拆下中央通道，断开后部自动空调控制单元E265时，意外地发现原先的故障码在很长时间内没有再次出现，只是出现了“后部控制单元无通讯”的人为故障。

测量后部控制单元E265和控制单元J255之间LIN BUS信号数据线波形：

（1 ） E265和J255相连，未出现故障码时，压缩机正常工作状态，如图4所示。

（2） E265和J255相连，出现故障码时，压缩机被切断工作，如图5所示。

正常车整体调换带后部空调控制单元及220V电源的中央通道总成后，故障已完全消除的状态，如图6所示。

从上面三幅波形图对比分析，应该是后部空调控制单元E265通过LIN数据线给自动控制单元J255发出了错误的信号，从而影响了J255的正确判断，报出了和实际原因大相径庭的故障码，并同时关闭了压缩机信号输出，导致空调系统停用。

根据上述分析的结果，并经反复确认后决定分解中央通道更换后部控制单元E265后进行验证，但是发现故障现象又出现了，这时感觉非常的困惑，难道故障点锁定错误？根据前面的试验方法，整体断下中央通道和前部的连接插头反复验证，故障现象在很长时间内也没再出现。根据几次的试验结果，此时我们觉得故障点就应该和拆装中央通道有关，我们在断开后部空调控制单元E265连接插头时，在每次试验时也同时断开了后部220V电源装置的连接线，会不会是220V电源装置引起的故障呢？于是更换了220V电源装置，经反复验证，该车反映的故障已经彻底排除。

该车由于中央扶手上220V电源装置存在异常情况干扰空调系统后部控制单元E265正常工作（两者距离于民近），导致E265和空调控制单元J255之间的传输信号变异、失真（经过验证，无论J255面板上后部空调器操作按钮是否按下，E265和J255之间者两字在信号传输）,J255接收到错误的触发信号，做出了错误判断，报出了和实际不一致的故障码，并最终导致了空调系统停用。

故障排除

更换中知歪道上220V逆变电源装置后（图7中箭头所指装置），故障彻底排除。

3.2011年新帕萨特自动空调间歇性停用，同时出现故障码：B10A129

车型：2011年新帕萨特，配置带后部控制单元的自动空调。

VIN： LSVCD2A48BN××××××。

行驶里程：14756km。

故障现象：自动空调间歇性停用，同时出现故障码：B10A129 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部不可靠信号被动/偶发（如图1所示），消除故障码后空调恢复工作，但是一段时间后又停用，但不论空调是否停用，鼓风机都能正常工作，并能对风量大小进行调节。

图1故障码

故障诊断： 从故障现象来看，感觉应该是空调系统工作的条件不能被满足，从而导致功能受限。根据故障码内容分析，初步确认故障原因可能是新鲜空气鼓风机控制单元J126到自动空调控制单元J255之间的反馈信号，或者是新鲜空气鼓风机控制单元J126，或者自动空调控制单元J255故障。

测量相关线路连接良好，不存在断路或短路情况，利用VAS5051B示波仪功能测量反馈信号，如图2所示。

图2 示波仪信号

从波形分析反馈信号正常。进一步更换了新鲜空气鼓风机控制单元J126和自动空调控制单元J255，但是故障现象依然存在。通过读取数据流查询压缩机最后关闭条件：外部温度过低（如图3所示）。

图3 压缩机最后关闭条件

在对室外温度传感器及相关线路检测，并对相关零件更换调试后确认故障也不是由于温度的条件引起的。

根据上述一系列的检测诊断结果，感觉导致故障的真正原因可能和故障码或者压缩机关闭条件所提供的故障原因并没有什么关联，但是为什么故障出现时空调控制单元J255同时呈现上述故障码呢？只有一种可能，就是控制单元可能受到某些外来信号干扰，从而导致报出和实际原因不相符的故障码，并切断压缩机工作。该车没有改装或加装过任何电器设备，其余控制单元在检测时没有任何故障存储，读取车载网络数据流，显示舒适系统数据总线状态正常，该故障应该还是空调系统内部错误信号引起，于是采用排除法和替换法对空调控制单元J255相连的传感器、执行机构、连接线及接插件状态等怀疑因素逐个确认。当拆下中央通道，断开后部自动空调控制单元E265时，意外地发现原先的故障码在很长时间内没有再次出现，只是出现了“后部控制单元无通讯”的人为故障。

测量后部控制单元E265和控制单元J255之间LIN BUS信号数据线波形：

（1） E265和J255相连，未出现故障码时，压缩机正常工作状态，如图4所示。

图4 压缩机正常工作状态

（2） E265和J255相连，出现故障码时，压缩机被切断工作，如图5所示。

图5 压缩机被切断工作

（3） 从另外正常车整体调换带后部空调控制单元及220V电源的中央通道总成后，故障已完全消除的状态，如图6所示。

图6 整体调换中央通道后的状态

从上面三幅波形图对比分析，应该是后部空调控制单元E265通过LIN数据线给自动控制单元J255发出了错误的信号，从而影响了J255的正确判断，报出了和实际原因大相径庭的故障码，并同时关闭了压缩机信号输出，导致空调系统停用。

根据上述分析的结果，并经反复确认后决定分解中央通道更换后部控制单元E265后进行验证，但是发现故障现象又出现了，这时感觉非常的困惑，难道故障点锁定错误？根据前面的试验方法，整体断下中央通道和前部的连接插头反复验证，故障现象在很长时间内也没再出现。根据几次的试验结果，此时我们觉得故障点就应该和拆装中央通道有关，我们在断开后部空调控制单元E265连接插头时，在每次试验时也同时断开了后部220V电源装置的连接线，会不会是220V电源装置引起的故障呢？于是更换了220V电源装置，经反复验证，该车反映的故障已经彻底排除。

该车由于中央扶手上220V电源装置存在异常情况干扰空调系统后部控制单元E265正常工作（两者距离很近），导致E265和空调控制单元J255之间的传输信号变异、失真（经过验证，无论J255面板上后部空调器操作按钮是否按下，E265和J255之间都存在信号传输），J255接收到错误的触发信号，做出了错误判断，报出了和实际不一致的故障码，并最终导致了空调系统停用。

故障排除：更换中央通道上220V逆变电源装置后（图7中箭头所指装置），故障彻底排除。

图7 220V逆变电源装置

故障总结：（1）从故障诊断的思路角度而言，控制单元显示的故障码已不仅仅是由于传统的输入信号或者反馈信号错误、失真等因素引起，外界的干扰也是不可忽视的因素之一。如果诊断思路没有一定的拓展性，而是一味地钻“牛角尖”，故障的诊断和排除肯定会陷入“死胡同”。

（2）现代汽车往往由于客户的需求加装或改装一些功能配置，但是加装或改装的配置质量或相互关联影响等因素也容易引起很多匪夷所思的故障，这一现象已经屡见不鲜，这一点是我们在故障判断过程中绝对不可忽视的因素。

4.跑8年的帕萨特空调不吹凉风，车主：一个插头就能引起这个问题？

天气越来越热，汽车空调的作用越来越重要。很多车主在天热打开汽车空调时，总会出现一些问题，要么是出风口出风量过小，要么是空调不吹凉风，要么是空调时而凉风时而热风等。空调出现这些问题后，需要车主及时把车开到汽修厂检查问题！

前几天，一辆跑了8年的帕萨特来到了维修厂。车主反应的问题是：打开空调后，吹的风不是凉的，而是热风！这让车主很是郁闷，这么热的天已经不能好好开车了！这次，师傅在经过一系列的检查后，找到了故障原因，仅仅是一个插头引起的问题！而车主也有疑问：一个插头就能引起这个问题？

汽修师傅到底是怎么维修的呢？本文我们就来了解一下师傅的维修过程！下图所示，这是这辆帕萨特的车辆铭牌，2010年出厂的，跑了有8年的时间，行驶里程将近28万公里！

下图所示，汽修师傅打开了空调，并且把温度调到最低。但是，此时空调吹出来的风依然是热风，这该怎么检查呢？

随后，汽修师傅打开发动机舱，查看发动机舱的情况。我们知道，只要打开空调，汽车的电子扇和压缩机就开始工作，由于它的压缩机在最下面，看不到压缩机是否工作，只能看到电子扇在转动。

师傅决定先把压力表接上，这样就能得到压缩机是否工作、是否有制冷剂以及制冷剂的压力是否正常等信息。果然，下图所示，师傅介绍，这样的压力就表示压缩机不工作，同时制冷剂也有点缺少。

既然压缩机不工作，那就要检查压缩机不工作的原因。下图所示，师傅把发动机下护板拆下，准备检查压缩机上的线束！绿色区域所示的就是压缩机，此时它不工作；红色区域所示的是空调的高低压管道！

下图橙色箭头所示，压缩机此时不工作。绿色区域所示，师傅决定检查这个插头，看看它是否通电，正常情况下，打开空调后，这根线就会有电，让压缩机吸合工作！

当汽修师傅拔下插头后，没有测量就找到了原因！下图绿色箭头所示，师傅说这个插头有问题，已经缩进去了！这意味着什么呢？师傅说这就意味着线束在这里就断路了，不论怎么操作，压缩机都接收不到信号！

下图所示，这个插头的另一边已经出来了！插头怎么会这样呢？师傅说，有可能是以前别的师傅在拔下插头后，没有把插头安装好，插头内部接触不好，导致空调出现问题！

这该怎么维修呢？师傅介绍，维修很简单，只需要把插头再次固定一下，让它们接触好就可以了！只见师傅先是把车熄火，然后固定好插头，再启动发动机，压缩机正常工作，空调立刻吹凉风！这下，车主算是明白了这个插头的作用！

这就说明帕萨特空调不凉的问题主要就是压缩机不工作，压缩机不工作又是因为压缩机插头有问题导致的，而现在师傅把插头固定好就解决了问题！正如汽修师傅说的：仅仅是插头的问题！车友可以了解一下这个维修案例！