空调e600故障（空调e600故障是什么原因造成的）

1.我家利用率最高的小家电有哪些？

困扰人的三件事：

1. 不知道中午吃什么。

2. 不知道明天穿什么。

3. 不知道把家里吃灰的电器往哪搁。

确实，小家电这种东西，买好了提升生活质量，买不好就是占地方的赔钱货，下手要谨慎啊。（依稀记得去年双十一的后悔清单里，不少朋友提到了按摩仪、脱毛器、扫地机器人这些东西……）

最近 618 大促，跟大家分享下有哪些值得买的小家电吧！为了保证你买回家不吃灰，今天列的这几个，都是我家最近一年利用率最高的，不分季节。

#1.

DELONGHI 烤面包机

四年前入手价：488

如果你很爱吃切片面包，强烈建议买一个烤面包机。每天早上起床后扔两片进去，刷牙洗脸完毕刚好能吃到暖香酥脆的面包，抹好果酱一口咬下去，咔嚓！超幸福。

我 2014 年就买这款面包机了，当时还没火，淘宝只有几家代购（ DELONGHI 是意大利品牌），价格也比现在贵几十块，不过这几年我平均每周都用两三次，不亏。

买它很重要的一个原因是颜值，实在是太好看了。按钮、凹槽全是欧式复古设计，刚买回来时我欣赏了好久。同款的墨绿色很火，经常出现在影视剧里，但我怕不好搭配家具，就买了比较安全的奶油色，温柔可爱又百搭。

#2.

Ariete 烧水壶

一年前入手价：286

如果你喜欢复古设计的小家电，还可以入手这个复古烧水壶，利用率更高，每天要用好几次。

跟 DELONGHI 烤面包机同系列也有一款烧水壶，但价格要四百多。我嫌贵，买了同样来自意大利的 Ariete 烧水壶。

手柄、壶嘴、刻度线这些细节全都遵循了复古设计，形状是圆的，非常可爱。容量 1.7L，加热时间 4 分钟，底座 360 度可旋转。为了跟面包机配套，我也买的是米色，可惜这个米色就不如面包机的好看，略深。

#3.

MUJI 厨房计时器

一年前入手价：155

不管你是煎牛排、熬汤还是煮泡面，有一个计时器的辅助，就在厨艺之路上成功一大半，首先火候就有了保证。

我以前也依赖自己看时间，结果往往是忙别的事忘记了，直到水烧干……MUJI 这款厨房计时器，是我能搜到最好看的，简约大气。用起来也方便，直接拧旋钮按开始就好，最多可以设置 99 分钟的倒计时。倒数结束后按停止键，可以重新以刚刚设置的时间再倒数一次，特别适合同时做好几份菜的人。

国内的无印良品店好像没卖的？我淘宝找的日本代购，如果你近期有去日本旅行的计划，记得去店里买一个。

#4.

VAPE 便携式电子驱蚊器

两年前入手价：52

两年前的夏天，我每天晚上都被蚊子咬得满腿包，喷驱蚊液也不管用。后来在淘宝买了这款驱蚊器，据说效果是普通驱蚊器的 3 倍，只需要按一下按钮就能启动，效果可以说是立竿见影。

它的药片、电池、小风扇是装在一个替芯里的，不需要插电，装上替芯就能用。可以随处携带，没有噪音，无色无味，对婴儿无害，避免了每天换药片的麻烦……每天用 8 小时的话，一盒可以用 5 个月，一个夏天也就结束了。

用了 VAPE 以后我再没用过别的驱蚊器，上个月去大阪还去药妆店屯了两盒药片回家。

#5.

松下蒸汽电熨斗 NI-E600CS

一年前入手价：214

前段时间朋友聚会，回忆起刚毕业时的穷苦岁月，有个女生说，她当时在国企，工资才两千多块，但她仍然咬牙买了一台挂烫机回家，每天晚上入睡前一定要把第二天穿的衬衫烫平挂好。后来她跳槽去了外企，多年后前同事们聊到她，都对她每天穿的干净平整的白衬衫有良好印象。

这个故事告诉我们，不要小看衣服的褶皱。细节往往在不经意间起到重要作用。

挂烫机我这几年用过好几款了，但最后还是换成了蒸汽电熨斗……挂烫机不行，稍微深一点的皱褶就不容易烫平。

一开始我以为电熨斗会很麻烦，实际上它体积更小，更容易收纳，而且在铺了桌布的餐桌上就能用。现在的电熨斗增加了蒸汽功能，选择更多，精细面料也能照顾到。熨烫能力更是不在话下，只要不是很硬的材质，大部分皱褶都能瞬间抚平。

如果你有烘干机，那电熨斗就是完美搭档了。烘干后拿出来的衣服很皱，还残余一点水分，用电熨斗一熨，正好可以收进衣柜。

#6.

airx A8 空气净化器

去年双11入手价：2679 元

买回来后一秒都没有停止使用的家电，非空气净化器莫属。

在北京这么多年，陆陆续续用过 3 款空气净化器了，分别是 blue air、飞利浦、airx，现在夏天也都随时开着（能看出我很怕死吧？）。Blue air 和飞利浦是搬新家之前就有的，airx 是搬家后的双十一买的。因为之前的两台都只能去除 PM2.5，没有净化甲醛的功能，所以看重的就是 airx 可以同时对付雾霾和甲醛的功能。

Blue air 很坑，价格贵就不说了，除雾霾和甲醛的滤网还是分开的！装了除雾霾的网就不能除甲醛，装了除甲醛的就不能清雾霾，这不是在问我一个救老婆还是先救妈的问题吗……飞利浦？不提也罢。

最早是@一毛不拔大师 在微博上推荐 airx，加上互联网圈的好多朋友都在使用，我就趁双十一优惠价入手了。的确是比绝大部分空气净化器都好。

首先它可以同时对付雾霾和甲醛，装了 H13 级 HEPA 滤网和进口活性炭，不管是装修污染、雾霾，还是花粉等过敏源都能除掉。

但我最震惊的是它的噪声真的非常小。

举个例子吧，我们在家拍视频时，经常忘了关空调、净化器什么的。录时没感觉，拷到电脑上一播放就完蛋了，背景音全是空气净化器嗡嗡作响。因为人的耳朵会逐渐忽略掉日常规律的背景噪音，所以这个问题一旦通过电脑播出来就格外明显。而每次出现这个问题，就意味着说的话听不清楚，要重录，非常崩溃！

Blue air 只要开到第二档就很闹，后来就把 airx 从卧室换到客厅里放着了，结果录视频完全不用关净化器了……真的，airx 的声音可以小到完全不影响视频收音！一档风量的声音，几乎听不见，如果放在卧室，睡觉开着完全不会影响。三档风量的分贝也不大，比白天的环境音小。

好了，今天的小家电分享就到这里，散会！

2.除了续航还应该关心什么？试驾帝豪GSe长续航版

“小短腿”、“电动爹”，因为对续航的不满，纯电动车在这几年里被大家取了不少类似的名字。但进入2019年，大家一直在聊的“续航焦虑”似乎有了解药，400-500km综合续航里程的车在市面上越来越多，长续航版本车型的价格也越来越低。

比如一直以性价比而为大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上个月推出了长续航版的新款，其中GSe 600版本的车型NEDC续航成绩从旧款的353km提升到了450km。而在上市一个月后，今天终于迎来了试驾的机会。

在正式开始聊我一天的试驾感受之前，还是有必要对第一次知道帝豪GSe的朋友简单聊聊关于它的一些基本情况。

新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾标的两个版本，补贴后售价区间11.98-15.98万元。其中500尾标的四个车型，采用的是53.1kWh、能量密度为160wh/kg的三元锂电池包，NEDC综合工况续航为400km；而尾标600的车型，则是采用了更大的61.9kWh电池，电池包能量密度达到182wh/kg，而NEDC工况的综合续航达到了450km。此外，600尊尚型的电机功率相比500版本和旧款都有提升，从之前120kW提升到了130kW，扭矩也从旧款的250N·m提升到了270N·m，据官方数据显示，百公里加速成绩从9.9秒缩短到了9.3秒。

同时新款的电池包还加入了ITCS3.0电池智能温控管理系统，将电池单体的温差控制在了±2℃之内，减少电池衰减。同时电驱系统工作时的发热可以被应用到电池加温上，减少PTC加热的电耗，这样的设计思路巧妙，但也很考验整体温控系统的硬件和软件设计能力。

所以简单归纳一下新款帝豪GSe相比旧款的升级主要有两点：

1、更大的电池容量和更长的续航，特别是600版本的续航提升了近100公里；2、长续航版电机功率增加，有着更强的动力和更快的加速；

而此次试驾的车型正好是改进最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相处时间，带着对续航和动力的好奇，我试着为大家探究新款究竟除了续航还有哪些升级？驾驶感受和旧款究竟有没有区别？

开始前聊聊长续航版的外观和内饰

现款在外观和内饰的设计有什么改变吗？答案很简单：完全没有。

此次帝豪GSe的新款升级，并没有在外形内饰上做什么调整，最大的变化或许就是加入了e600的标识，凸显长续航版的身份。作为一台纯电动的SUV，帝豪GSe也跟着特斯拉带起来的封闭中网风气，采用了全封闭前脸。但又不甘心就此丧失辨识度，所以在格栅的位置用线条勾勒出了吉利家族标志性的回形纹路。

新款车标依旧采用的吉利标，之前有网友咨询过，吉利推出纯电品牌“几何”后，帝豪GSe未来是否会归入几何品牌挂上新的几何车标？在咨询过吉利官方后，他们表示并没有这样的打算，未来帝豪GSe和帝豪EV将继续采用吉利车标，但会和几何品牌共渠道销售。

车侧线条依旧是跨界运动风，线条简单但耐看，车侧一道向下的弧线修饰，营造俯冲的车姿；车尾熟悉又简约，大面积的尾灯略带一点熏黑处理，黑色下护板和上扬的尾门曲线让车尾不显得过于厚重。

新款特别推出了白+黑、红+黑双色车身颜色，撞色搭配是目前年轻人更喜欢的搭配，黑色的车顶可以让车身视觉姿态更低趴，比较典型的就是凯美瑞运动版上就采用了这样的撞色搭配。

内饰同样没有改变，灵感来自拱桥线条的中控是吉利自博瑞之后在全品牌都在应用的经典造型，中控嵌入的是一块8英寸的大屏幕，配合7英寸的仪表盘大屏，虽说没有目前电动车领域那些动辄12英寸往上的大屏震撼，但在影音娱乐功能上并没有落后。

比如可以将中控屏上的导航和多媒体信息投屏到仪表盘的大屏上，实现双屏的互动，也可以通过“你好，帝豪”的唤醒指令，用语音控制一些车内功能，如导航、切歌、空调调整等。此外，无线充电、旋钮式换挡都是针对年轻人的喜好做的一些“小心思”。

除了这些设计和功能上给人一种扎实不浮夸的感觉外，内饰在用料和装配上的确也是做到了扎实，各装配件之间的缝隙控制均匀，塑料件的表面都做过细致的处理，不会有廉价的反光，拉丝和格纹交错的面板，从小细节里还加入了一些纯电动车的科技感。

虽说官方并没有特别提出座椅做过优化，但通过个人的体验来看，的确相比旧款松软和舒服多了，没了之前那种硬邦邦的感觉。前后排的空间体验来看，后排除了头部空间略局促外，腿部的活动余量还是很大的，毕竟有着2700mm的轴距。

特别值得一提的是，虽然是基于燃油车版本衍变而来，GSe的电池包布局得很巧妙，基本没有对乘坐空间有多少影响。后排地板没有抬高太多，后排坐姿不会像坐小板凳。特别是前排座椅下方的空间都有留出来给后排乘客放脚，相比之下很多油改电车型在后排乘坐体验上真是需要检讨。

市区和高速的续航表现如何？

对于大家最关心的“真实续航”表现，我们将通过一次小长途来体验，起点在位于上海长宁区的阿纳迪酒店，终点则是崇明岛上的东湖饭庄，全天往返总距离大概180km，包含了市区道路和高速公路。出发前，我们将车辆空调设定在24℃，两挡风，动能回收调整到弱，车内乘坐3名成人，体重平均在75kg左右。今天由于是只有一天时间的试驾活动，所以没法按皆电打榜测试的方式去测续航和旧款对比，所以续航测试结果作为一个参考。

先来看成绩，出发时车辆的表显剩余续航里程为447公里，将小计里程清零后，出发进行今天的试驾。第一段在市区里行驶，出发时正是上海的早高峰，通勤车辆比较多，共行驶了28.3公里，平均时速在30km/h左右，此时的表显续航为421公里，减少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的话，相信450km的续航并不是难事。

所以在市区走走停停的早高峰通勤路况下，帝豪GSe的表显续航精准，甚至实际行驶的路程比表显减少里程还要长。这还是我们在将动能回收调整在弱的情况下，其实这种堵车路段，完全可以将动能回收调整为强，采用“单踏板”驾驶方式，利用动能回收来减速刹车，可以大大提高动能回收的效率。

结束市区道路的驾驶后，我们将车辆开到了崇明岛进行了一些静态拍摄，返程时特意选择了一条几乎全程高速的路段进行体验。整个高速路段全长84公里，全程的平均时速都保持在70-90km/h之间，途中为了体验不同的驾驶感受，采用了ECO模式和运动模式各半程的方式。

最终录的续航成绩，实际行驶84.3公里，表显续航减少90公里，对于高速路段来说这样的续航表现可以说非常惊喜了，不严谨的换算一下，GSe长续航版的高速实际续航超过400公里。（当然，还需要我们拿到测试车辆后做更严谨的测试。）

最终，从早上八点出门到晚上五点回到酒店，我们试驾的这台帝豪GSe共计行驶了187.4公里，最终表显消耗的续航里程为206公里，表显和实际续航的比值为0.9，简单推算，日常用车410km的实际续航应该是没有问题的。这还是在我们停车开着空调做了几个小时拍摄后录得的结果，可以说大部分人日常使用都应该会超过今天的成绩。

能用一个词概括帝豪GSe的驾驶感受吗？

而在一整天的相处过后，如果要我用一个词来概括帝豪GSe的驾驶感受，会是什么呢？——“轻松”。

运动模式下的动力输出真是像摁电灯开关一样，“电门”一踩就有，一点就亮，响应非常的灵敏，而电机输出功率又并不是那种排山倒海的大动力，持续绵密的加速感是普通燃油车上难以体会到的轻松，好像穿着雨鞋跑步的人换成了一双跑鞋，那种畅快和轻松是电动车特有的乐趣。如果你还没有试过的话，真心建议你去找任何一台电动车来体会一下。

即便切换成ECO经济模式，帝豪GSe的动力输出只是变得慵懒而不是变得无力，“电门”的前半段的行程被刻意调节得更为线性，动力的输出也是有种故意模仿燃油车动力曲线的味道，刻意“讨好”习惯了燃油车加速感的驾驶者。但如果深踩电门，慵懒的动力还是会振奋起精神，用电机的高扭矩给你一次小小的惊喜。

底盘应付颠簸的方式也让你感到很轻松，小的沟坎轻松滤过，吭吭两声闷闷的动静远远地从底盘传来，有着不错的隔绝感。面对连续的坑洼路面，后排摆动会有一点多，但前排依旧是稳坐军中帐，并不觉得受到什么打扰。底盘在弯道中的侧向支撑给得很足，加上底部电池包的加成，给人一种下盘很稳的感觉。

当然，如果在弯道中方向盘能够给到更多精准的反馈，那帝豪GSe的驾驶乐趣会有一个质的升级。帝豪GSe的方向盘转向手感偏轻，是比较符合家用车的调校习惯，虽然也有随速助力变化，但变化得不算明显。特别是在高速出到匝道上，稳健的底盘给到很强的信心，但略有些轻飘的方向盘又反复提醒我悠着点。如果能将转向手感再做优化，或者加入几档可调的助力大小，那GSe或许也能在城市里客串一把小钢炮了。

除了转向，刹车也是在第一次开GSe的时候需要留心一下的，由于采用了动能回收和机械刹车协作的刹车方式，轻点刹车时只通过动能回收来减速，深踩下去才会有机械刹车介入。如果是大力刹车，整个制动力还是线性稳定有信心的，但在高速跟车或者市区堵车情况下，偶尔轻点刹车，动能回收立马会介入，而且是用一种较大的制动力度介入，会有突兀的拖拽感。这一点如果能把初段刹车时的动能回收介入调节得更为线性，在驾驶流畅性上会有一定改善。

最后，让人感到轻松的还有安静的车内空间，在市区堵车时，出色的隔音隔绝了大部分的外部杂音，没有了发动机怠速时的低吼和震动，即便是看不到头的堵车路段也感觉没有那么心情暴躁了。高速上，深踩电门提速时，并没有电动机的啸叫声传入车内，前舱盖背面厚厚的隔音棉应该帮了大忙。不过高速时的风噪还是会有一些，但还远不至于恼人。

朱师傅小结：性价比永远都有吸引力

或许有人会说：“怎么说都是油改电，你们皆电不是天天都鼓吹要买就买纯电平台吗？”，话是不错，谁都想买最好的，但奈何最好的总是太贵呢？所以，无论什么时候，性价比永远都有吸引力。对于追求技术、追求智能、追求前卫的买家，吉利准备了几何A，但对于预算有限又想体验纯电车的买家，帝豪GSe就是他们给出的解决方案，不完美不拉风，但管用管饱。

苹果用iPhone开启了智能互联时代，但真正将智能手机实现普及的，还是靠小米、华为、魅族这些品牌，电动车也是如此，特斯拉开了头，但要做到普及，还是需要靠高性价比的产品去铺到寻常百姓家。所以你问我油改电的GSe香不香？我要说“便宜管饱，真香！”

3.八月即将上市新车盘点！这六款值得重点关注

最近关于成都车展的文章大家都看过不少了吧？成都车展固然值得关注，可也别忘了接下来8月新车上市这些大事。在众多新车之中，新能源车型仍是主力军。同时，随着越来越多购车者的进入，当下正成为新能源领域一个火热竞争的风口，诸多重磅车型的入场，它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就为大家看看八月即将上市车型能否获得你的青睐。

几何C

上市时间：8月7日

推荐理由:550km续航!性价比高

此前，我们就针对该车进行了详细的解析，虽然并未涉及续航以及更为严苛的测试，但光是它的设计以及配置，我觉得已经足够吸引消费者了。首先设计方面，几何C将之前上市的几何A车型的优点继承并发扬光大，无处不透露一股精致的味道。感觉是给一群爱挑战、朝气蓬勃、能量满格的年轻人所量身打造的，既精致又元气满满。

同时，几何C将家族化的“多维流动生命体”设计语言很好的诠释出来。封闭式格栅略带曲面的设计，并且几何的量子银盾车标以及前置摄像头凸起，看起来简洁大气。并且该车配备了主动式进气格栅，根据行驶速度调节开合角度，有效降低风阻。

其中，前脸最具特点的还属“光棱之刃”的LED灯组内含80颗LED灯珠，点亮效果格外醒目，形似箭羽般的设计，如果是比作人的样貌，“剑眉星目”应该不为过吧。

来到车身侧面，几何C刚柔并济的线条更为流畅，前/后轮毂营造的立体感非常强烈，轮眉以及侧裙处采用黑色装饰与车身颜色形成拼接的视觉效果，将整车的高度进行提升。同时，C柱部分采用了内凹式的处理效果，这也是让线条更加凌厉的细节设计。整车尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。

此外，前翼子板配有“e600”标识，并且几何C延续了隐藏式门把手的设计，解锁式门把手自动弹出更有仪式感。

几何C的车尾采用溜背式设计，线条张弛有度，C柱之后的车顶线条极速收紧，营造出流畅、充满力量的速度感，美观的同时兼顾了后排乘客的头部空间。同时，贯穿式的尾灯组包含216颗LED发光元件，并随着解锁形成矩阵式流水点亮效果。

进入车内，几何C在整体将几何A的内饰搬运过来之外，将储物空间以及细节部分进行了优化。中控区域下方采用的是贯穿式储物盒，分割功能区域与储物空间，更具人性化体验。

中控区域的E-touch按键进行了黑色线条的勾勒，至少误触后能够知道在什么位置，让用户的驾乘体验得以提升。

当然，车内配备吉利GKUI吉客系统的12.3英寸中央大屏使用效果同样不错，整体使用逻辑和一个平台电脑也差不多。支持各类App以及360度全景影像等功能。

后排乘坐空间表现也不错，拥有三拳的膝部距离，头部空间一拳空间，美中不足后排地台有些凸起，会影响到中间位置乘坐舒适性。总的来说符合其车型定位。不过C柱部分进行内凹处理，下车时会有碰到头部的风险。

动力部分，几何C提供400km以及550km两种续航版本。其中550km版本采用150kW的驱动电机匹配70kWh的三元锂电池组。同时为解决冬季续航里程缩减，不敢开空调等尴尬问题，采用了热泵空调系统和电驱余热回收系统，算的上目前最优的解决方案。

荣威R ER6

上市时间：8月13日

推荐理由：档次感提升！续航620km

荣威R ER6车型的到来在一定程度上将荣威新能源车型的品牌力与定位推向了一个更高点。荣威R系列走起了国潮设计—叫做“新国潮之美”。同时，荣威经历“双狮标”lOGO的更换，取而代之的是更简约的R车标，可以说是“简单粗暴”的设计使档次感提高了不少。

设计方面，没有传统燃油车惯用的大面积镀铬格栅，而是通过黑色区域连接两侧大灯，配以细长的镀铬设计穿插其中，层次分明而不会显得突兀。其中，LED矢量矩阵灯组，金属饰条穿插于灯组之内，构成了一种半分体式效果。同时，前保险杠下方向两侧延伸的扰流设计，也颇有一些性能车般的运动感。

来到车侧，远处看起来更加修长，光影效果并不复杂，但干净通透。整车尺寸为4724/1835/1493mm，轴距2715mm。尾部虽然与此前车型并没有过多的全新设计元素加入，但搭配全新标识以及更加粗壮的镀铬条贯穿、熏黑的尾灯设计以及点阵式刹车灯，光影的视觉层次感更丰富。

来到车内，最为吸引人的便是蓝色珠光皮质包裹的内饰与浅灰色之间的搭配，车内空间显得更加宽敞。12.3英寸的全液晶仪表+14.3英寸的曲面大屏实现该车科技化的展现。同时，中控区域采用大量的钢琴烤漆饰板，这样的设计简约但干净程度实则堪忧。

在空间表现上来看，荣威R ER6车型并没有做出较大的变动，175cm身高的试乘者，后排头部仅有一指的头部空间、两拳的膝部距离。好在座椅靠背角度合适。同时带有中央扶手、空调出风口与两个USB充电口。最主要的是地台为纯平设计，满载状态下也不会特别拥挤。不过这样的距离搭配会不会有种“葛优瘫”的既视感。

接着我们再说说该车最重要的地方——动力，荣威R ER6车型采用184马力的驱动电机，搭配采用NCM523电芯的三元锂电池组，能量密度达到180Wh/kg，平均能耗为12.2kWh/100km，NEDC续航里程为620km。

其中，电池安全将是这款车重点提及的地方，采用NCM523电芯，提升电芯的安全性。采用大型模组设计方案，由原来的24个电池模组变成6个大型电池模组减轻零件数量和质量。采用硅胶为主的复合材料充当整个电池模组的防火层，高温下会陶瓷化成为坚硬的无机材料，对于电池安全性还是有注重考量的。

长安逸动E-Life

上市时间：8月内

推荐理由：逸动PLUS的纯电版！安全性得以继承

就在上周，我们受到邀请参加长安逸动E-Life的试驾活动，整体新车的试驾感觉我们编辑是用“不以续航论英雄”为开头的，所以对于这款车拥有高续航的朋友们，你们可以不用那么期待了。但相反在其他地方它还是有着长足的进步，比如，逸动PLUS关键乘员舱区域均采用1500Mpa超高强度钢板，车身高强钢应用占比达65%，扎实的用料同样也让逸动逸动E-Life充分保证了车身强度。

设计方面，该车基于长安逸动PLUS打造而来，所以逸动PLUS的很多设计优点都被继承下来了。前脸采用封闭式设计，长安家族式的逐浪一体式前脸设计让逸动E-LiFe外观更加年轻化，视觉效果也更加舒展。有意思的是该车充电口位于长安LOGO后面，这样的设计优化了视觉效果。

车身侧面，双腰线的设计很好地勾勒出了车身曲线，逸动E-LiFe拥有4730mm的修长车身，同时2700mm的轴距以及1820mm的车身宽度在同级别车型中处于领先水平。尾部设计除了取消掉排气口设计，整体与逸动PLUS一致，相对在尾标处加入了EADO E-LiFe独特标识彰显其纯电动车型的身份。

进入车内，内饰依旧沿用逸动PLUS的设计，加入了新能源车专属的冰蓝色装饰，与逸动PLUS相比展现出不一样的风格。相对双10.25英寸联屏式的液晶屏幕，营造很强的层次感。

此外，逸动E-LiFe在配置上同样与逸动PLUS保持高度一致。搭载了前碰撞预警、BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧急刹车以及带停走功能自适应巡航功能等配置。

动力部分，长安逸动E-LiFe采用最大功率为120kW的永磁同步电机，最大扭矩245N·m，驱动电机功率相比现款逸动EV提升20kW，NEDC续航里程为425km。此外，逸动E-LiFe采用的前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，由于电池组的缘故，逸动E-LiFe重心比传统燃油车更低，开起来车身姿态相对更稳。

全新比亚迪汉DM

上市时间：8月内（待定）

推荐理由:百公里加速4.3秒！优化细节设计

这第四款推荐车型—新款比亚迪汉DM，将于8月内上市。整体而言，新车并未做出过多的外观升级，调整均属细节部分。前脸龙颜的霸气尚存，只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替，摆脱了旧款身上些许的油腻感。另外，保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外还进行了黑化处理。

来到侧面，最大变化在于加入了黑化的22英寸轮毂以及来自Brembo的制动卡钳，作为旗舰SUV车型，这样的搭配其实早该拥有了。

尾部设计部分，基本设计变化不大，贯穿式LED灯组以及红/黑拼接的色彩搭配得以延续下来。

相对新款唐DM车型在动力方面有所提升，还是那套2.0T插电式混合动力系统，发动机动力输出也维持不变。从性能参数来看，变化的只有后电机的输出扭矩。跟旧款相比，新款唐DM的后电机最大扭矩削弱了50N·m，综合最大功率为431kW，综合最大扭矩为900N·m，百公里加速由原来的4.5秒提升至4.3秒。

国产版Model 3

上市时间：8月内（待定）

推荐理由：换装磷酸铁锂电池！

关于国产特斯拉Model 3售价的消息，一直就只多不少，近日，有关Model 3的消息，再次爆出新内容。此前有消息称，换装全新磷酸铁锂电池的国产Model 3将会8月内上市。而对正欲下手国产Model 3的朋友，奉劝你千万别当韭菜，因为Model 3或在一定程度上价格有望再降价。

从工信部目录来看，国产特斯拉Model 3标准续航版的储能装置种类为磷酸铁锂电池，NEDC工况续航里程为468km，电池能量密度为125Wh/kg。作为参考，目前LG化学三元电池的特斯拉基础版Model 3电池系统能量密度为145Wh/kg；搭载松下三元电池的进口基础版Model 3电池系统能量密度为153Wh/kg。

相较在续航方面最直观的表现为，相比搭载松下三元电池的进口基础版Model 3续航提高了13km，比搭载LG化学三元锂电池组的特斯拉基础版Model 3提高了23km。（配图为现款Model 3）

北汽ARCFOX αT

上市时间：8月内（待定）

推荐理由：设计极富动感!续航653km

在此前北京汽车官方举办的“环青赛”中，北汽集团的不仅带来了全新换标车型EU5，同时ARCFOXαT车型也随之亮相。该车由合资品牌北汽麦格纳推出，定位为中型纯电SUV，电池最大容量为93.6kWh，NEDC工况续航里程可达653km。

据悉，ARCFOX αT由全球顶尖汽车设计师沃尔特·德·席尔瓦操刀，前脸也加入了“X”家族化设计语言。通过四条延伸的线条在ARCFOX车标位置的交汇，将封闭式前格栅曲面化，提升了层次感。整体尺寸为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。

配置方面，据悉新车搭载α-Pilot驾驶辅助系统，具有23个高精密度传感器，轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、自主避障防撞、交通标志识别以及车辆泊车辅助等功能。此外，新车还配有全球首创20.3寸最宽4K定制化大屏，宽度相当于3个iPhone XS MAX相连。哈曼Quantum Logic沉浸式环绕声技术，则为乘客提供广阔而自然的环绕声体验。

最后便是动力部分，新车采用160kW的永磁同步电机，搭配来自韩国SK制造的高密度大容量电池组，最大容量可达93.6KWh，NEDC续航达到653km。

编辑点评：综合来看此次8月即将上市的新能源车型，每辆车亮点还是有的，几何C 13.98万元的预售价以及550km的续航，对于年轻群体的吸引力不小。而同样主打年轻群体的荣威R ER6车型续航超过600km，两款车型在各自的细分领域竞争力优势很明显。相对长安逸动E-Life、新款唐DM以及换装磷酸铁锂电池组的Model 3来看变化不大，尤其是Model 3车型，虽然换装全新电池组以保证其安全性，但在一定程度上，我们并不能对年底特斯拉Model 3的价格表现做出预测，售价是否会调整，是否会通过减配进一步拉低售价，这些都是未知数。换言之，我认为20万的特斯拉时代会到来，但还不是现在。最后便是北汽ARCFOX αT车型，对于这款预售28万元起售的车型来看，虽然续航超过了600km续航，但在一定上，如果没有很好的服务与售后相加持，那们ARCFOX αT车型的销量则让人堪忧。

来源：第一电动网

作者：金鑫

本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/daogou/121594

4.多维度综合提升电能利用 续航接近100%真实 几何C实拍简评

我们在前几天的稿件中对参加2020粤港澳大湾区车展的几何C进行了简单的新车报道，有些粉丝表示想对这台车更深一步的了解，今天我们对这台车再进行更多细节上的展示。几何C在本次车展进行了发布和预售，补贴后预售价为13.98万元起，新车将在7月份上市，是几何品牌的第二款产品，定位是紧凑型纯电动SUV。

新车特点：

一、基于吉利纯电动GE2.0平台打造，是几何旗下首款SUV（紧凑型）

二、外型延续“多维流动生命体”理念，轮廓与帝豪GSe相似，但细节更精致

三、车厢沿用几何A布局风格，保留E-Touch中央超感触控区

四、具备L2+级智能辅助驾驶，官方定义为“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”

五、搭载高效三合一电驱系统，NEDC综合续航里程分为400KM和500KM

几何C是几何汽车的第二款产品，也是首款SUV，基于吉利纯电动GE2.0平台打造。车身造型与帝豪GSe有些相似，应该是从后者改进而来。厂家宣称这台车的主要特色是：一、真续航，二是“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”，这两个点还是比较吸引人。

前脸延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，封闭式前脸有明显的内凹，LOGO和前置摄像头有小块凸起，看起来简洁大气。下格栅配备主动进气格栅，能够根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，有效降低风阻。

前大灯造型非常修长锐利，官方称其为“光棱之刃”，内部设有80颗LED灯珠，点亮效果格外醒目。

侧腮部分设计成明显的气流扩散造型，而且给了真实通风口，能有效降低风阻系数。

从侧面来看，几何C刚柔并济的线条比较流畅，较低的车身很像是一台两厢轿车，贯穿式的侧窗营造出悬浮车顶，顶部银色行李架，侧裙和轮眉采用黑色装饰，营造出SUV的硬朗感。细节上做得也很讲究，隐藏式门把手可以降低风阻，腰线在后门处向下弯折，很个性。前翼子板处标注了“e600”标识，说明这台车是550KM臻选续航版。

车身尺寸长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，与帝豪GSe相比，仅长度缩减了8mm，其余完全一致。与同级主要竞品小鹏G3相比，几何C的长度和高度都小于小鹏G3，但宽度和轴距却更长，带来更加稳重的车身姿态。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，除了设有矩阵式LED转向灯外，还配置有隐藏式侧置摄像头，这台车配备360°全景影像功能。外后视镜具体功能暂未公布，不过估计功能不会吝啬。可以看到后视镜的造型较为扁平，下方摄像头也做得很圆滑，是为了减低风阻系数。

车身同色的门把手采用了隐藏式布置，使得侧面造型看上去更具完整性。整车在造型上非常注重风阻的控制，达到低至0.273Cd的轿跑级风阻，这也是节省能耗的有效方法。

前后轮规格均为225/45 R18，搭配半封闭五辐切面轮毂，造型很新颖。匹配的是佳通GitiComfort F22系列轮胎，主打静音和舒适性。

尾部造型，也能看到帝豪GSe的影子，不过几何C引用了时下流行的贯穿式尾灯，增加了“GEOMETRY”（几何）的英文标识，看起来非常有国际范儿。

后尾灯由黑、红、白三色组成，搭配黑色边缘点缀看上去十分酷炫，前面我们说到头灯的LED光源很多，而贯穿式尾灯配置了更多，包含216颗LED光源。

底部采用大面积黑灰双色包围，多了一份力量感，两侧“C”字形气流扩散轮廓车头呼应，增加了横置反光片，保险杠上还增加了凸凹有致的几何图案纹路，提升品牌印记。

车厢内部则完全是几何品牌的风格，与几何A的整体格调保持一致，布局简洁而富有科技感，同时在细节也进行了优化，用料也更讲究些，比如配备BOSE音响。

双辐式多功能方向盘采用双色真皮包裹，造型与几何A保持一致，方向盘横辐上设有自适应巡航、多媒体和行车电脑的多功能按键，方便操作。

和几何A一样，几何C上的全液晶仪表盘同样是小尺寸的4.2英寸，而且没有遮光措施。好在界面简单明了，各种行车信息轻松易读。

之所以配置较小的仪表盘，很大程度上是因为HUD，而且这里配置的是风挡式投屏显示，看起来更远。显示的内容也比较齐全，包含车速、安全辅助、娱乐、导航及蓝牙电话，非常好用，还可以调节视线的高低。

车厢采用极简主义风格，将实体按键基本取消，上网、视听和车辆设置等功能都集中在中控屏内。这块悬浮式中控屏尺寸达到12.3英寸，车机系统与几何A相同，功能比较全面，如在线音乐、导航、语音控制及OTA在线升级等，上手体验还不错。

几何A上的空调控制面板为触控式，几何C改为较为小巧的实体按键式，这样在行车时控制还是更顺手，也更安全，有利于盲操作。

挡杆台造型看上去非常简洁，采用大面积金属饰板装饰，看起来有档次感和金属质感。中央依然是旋钮式电子挡杆，前方蜂窝状触控面板，官方称其为“E-Touch中央超感触控区”，集成了360°全景影像、陡坡缓解、车身稳定系统等功能，其实还是光感式控制，经过重新调整，以改善了几何A上强光下看不清的问题。前方设有带手机无线充电功能的储物板，非常便捷，侧面则是狭长的小型储物格。

挡杆台下方采用了悬浮造型，腾出了较为可观的储物空间，增加了防滑垫，内置两个USB接口和12V电源。

中央扶手箱内部采用了分段式，前方为开放式的水杯槽，储物空间仅为后面部分，空间并不大，同样配置了无线充电功能。

环抱式中控台采用多层次排布，每个部分的用料也不相同，整体给人的感觉是整洁和舒坦。顶部边缘加入了带有凸凹几何图案的纹路，与几何A的装饰风格相同。内饰大部分用料均是硬塑料材质，按官方的说法是为了绿色环保。

这台车的前排座椅采用真皮包裹，皮质柔软细腻，填充物也饱满，坐垫和椅背都设定了侧向支撑，贴合度和包裹感表现都不错。除此之外，还可以选择Skin-care婴儿级环保织物座椅，这种环保面料也是几何的特色，透气性更出色。能够看到门槛上迎宾踏板处有“GEOMETRY”标识，提升归属感。

后排座椅同样采用真皮包裹，坐垫明显是前高后低，虽然和靠背之间的角度较为平直，但由于身体会自然向后倾倒，舒适度还不错，这样的坐姿显然更像是轿车而非SUV。坐垫面积足够宽大，填充物较为柔软，配置了三个独立伸缩头枕和带两个水杯架的中央扶手。空间方面，侃弟身高175cm，头部空间约为一拳，腿部空间则一拳半，空间表现不算突出，将将够用。

后排配备有空调出风口和USB接口，如果能再增加一个充电接口会更好。地台略微隆起，正好能托住脚。

车顶配备有全景电动天窗，为车厢提供了广阔的视野和明亮的采光，值得称赞。

展车尾厢放置了许多花束，看起来容积比较大，官方暂未公布容积的数字，不过目测足够五人长途出行。

动力方面，几何C搭载高效的三合一电驱系统，就是把电机、电控系统和减速器集成在一个壳体里面，可以缩小体积，提高了效率。来自日本电产的驱动电机能迸发出150kW（204Ps）的最大功率，310Nm的最大扭矩，与几何A（150kW，250Nm）相比提升显著。

快充和慢充接口分别设置在车身左右两侧。电池方面，采用能量密度为160.28Wh/kg和183.23Wh/kg的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航里程分别为400KM和550KM。此外，新车还采用了SEM智能能量管理系统，通过5大维度来提升用电的科学性，使得车辆的SOC能够做到接近100%准确，杜绝里程焦虑。

通过ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术做到对电能更合理的使用，以及对剩余电量的精确计算，还能使低温环境下续航里程提升20%左右，极端路况下甚至有40%的提升。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合。电池包被放置在底板中部，但有些下沉，减低了离地间隙。

驾驶辅助方面，官方称该车应用了吉利无人驾驶领域的最新技术，未来将搭载5G通讯技术，能够实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。

侃弟点评：

几何C作为品牌的第二款产品，相比几何A显然要更接地气，在造型设计和大众审美之间的尺度拿捏更到位，在功能性的细节上也有所提升。当然，新车最具革新意味的是搭载了最新的SEM智能能量管理系统，让车辆的电耗更低，SOC计算更准确，这就避免了一般电动车只能靠增加电池容量来提升续航里程的传统方法，显然更有技术含量。当然，还有值得期待的5G通讯技术，能否真的实现无人驾驶？我们将尽快试车，一探究竟。