07年蒙迪欧空调故障（07年蒙迪欧空调故障灯亮）

1.维修案例：福特新蒙迪欧行驶偶尔无空调

车型：福特新蒙迪欧2.0T

故障现象：行车过程中空调出风口偶尔无冷气吹出。

维修过程：首先陪同客户确认故障，启动发动机，AC打开空调能正常吹出冷风，外出路试，当行驶一段路程后，空调就不正常了，没有冷气吹出，而此时发现室外温度传感器显示的是10摄氏度，而室外的真实温度应该接近35摄氏度，明显是不正常的，见下图：

回厂后，我们用诊断电脑检测有个发动机控制模块的故障码，故障码的含义是AAT传感器输入电压高，根据故障码的含义，初步判断以下几点原因造成：

1：室外温度传感器

2：线路

3：PCM

先从简单的室外温度传感器入手检查，检查了传感器外观无损坏，检查到传感器C132插头无问题，测量了传感器插头供电和搭铁都正常。

找了一个正常的传感器装车路试，装好后外出路试，故障一样，通过更换正常传感器无法解决故障，那么故障出在线路和发动机控制模块上。线路图如下：

通过线路图分析，我们知道室外温度传感器有两条线，一条电源一条负极都是发动机模块控制的，电源线是发动机模块提供的基准电压，负极线是信号回路，传感器内部是热敏电阻，外界温度变化会导致电阻变化，电阻变化会影响负极电压，发动机模块通过对负极进行内部搭铁并检测负极电压从而来计算室外温度的变化。

在检查之前我们已经测试过线路，测到室外温度传感器C132插头1#有5V的基准电压，2#也有搭铁信号，但是有电压和搭铁能否证明线路是一定没问题的呢？按照以往测量线路的经验，我觉得是不能证明的，比如线路接触不良偶尔好偶尔坏，线路阻值大，但是你去测量偶尔也能测到电压和搭铁，能测到电压和搭铁但是线路也有可能会有问题。

下一步我们继续检查，通过线路图我们知道室外温度传感器线路上还有另外一个插头C134。C134插头如下：

我们分段测量线路电阻来判断线路是否正常，我们先测量室外温度传感器的电源线电阻，万用表档位选到20欧姆档，并用万用表的红表笔接在C134插头的13号脚，万用表的黑表笔接在C132的1号脚来测量线路电阻，测量到线路的电阻是0.33欧姆，除去万用表的内阻0.31欧姆，线路电阻0..2欧姆，由此判断这条供电线路是正常的。

我们用相同的方法测量室外温度传感器的负极搭铁线，万用表档位选到20欧姆档，并用万用表的红表笔接在C134插头的12号脚，万用表的黑表笔接在C132的2号脚来测量线路电阻，通过测量我们观察到线路电阻值很不稳定，电阻值会不停变化，最高时接近0.95欧姆，低时也有0.71欧姆，由此判断这条线路接触不良。

下一步我们继续测量线路，测量了C134插头的12号和13号脚到发动机控制模块PCM C1381B插头的18号脚和51号脚之间的线路电阻，线路阻值正常。

通过分段测量几条线路，最终测量到室外温度传感器一段负极搭铁线路接触不良，故障基本锁定在这条线路上。

进一步拆卸前保险杠检查，找到了这条线，仔细的检查，发现线路有氧化，如下：

在拆卸线路固定卡扣过程中，我们用手拨动了线束，氧化部位的线束就断了。

我们把线路氧化部位的防水布去掉，发现断的那条线就是室外温度传感器的负极搭铁线，线的颜色是黄紫色，符合线路图里面的颜色标示。

对线路进行修复后，室外温度显示恢复正常，但是发现一个问题，空调不工作，对车辆断电一个小时加外出试车空调还是不工作。按照以往经验断开了室外温度传感器后，空调进入故障保护模式，需要更长时间的断电复位来恢复工作，最终我们对车辆断电一晚，第二天启动空调正常工作，到此故障彻底排除。

维修总结：此车故障是因为室外温度传感器负极搭铁线接触不良，导致发动机模块计算室外温度不正常，从而影响空调工作。

2.2013年蒙迪欧空调不制冷，原因终于找到了

车型：配备双区域自动温度空调系统。

行驶里程：35860km。

故障现象：车子在使用过程中出现空调不制冷，即启动发动机，按下A/C开关后，空调控制面板调到制冷状态，没有冷气，出自然风。

故障诊断：据车主反映，车子最近出现开启空调系统，按下A/C开关后，出自然风，没有冷气。接修车辆后，验证故障现象，启动发动机，空调系统调至制冷状态，开启A/C开关，经过很长一段时间后，空调依旧出自然风，空调不制冷，故障现象确实存在。经初步检查发现，开启A/C开关后，压缩机电磁离合器没有吸合，空调系统不能正常制冷，由故障现象及初步检查结果分析可知，此车故障现象是由制冷系统（压缩机）不工作导致的空调系统工作异常。

此车空调系统工作原理如图1所示。

图1 空调系统工作原理

此款车配备有双区域自动温度控制（DATC）系统，DATC集成到了中控面板控制模块（FCIM）上，FCIM还包含了 HVAC（加热+通风+空调）模块的控制功能。FCIM也控制后风挡玻璃除霜和座椅加热功能。同时对于配备了SYNC系统的车辆，客户可以利用声控和触屏来控制空调系统。利用多功能触摸显示屏或声控命令开启空调时， SYNC 会通过 HS1-CAN 将此命令发送给网关模块（GWM）。网关模块（GWM）将此请求信号发送给 MS-CAN 上的中控面板控制模块(FCIM),此外网关模块（GWM）还会通过HS1-CAN 向PCM发送请求信号。用中控面板控制模块（FCIM）开启空调时，FCIM 通过网关模块 GWM 将此请求信号发送给HS1-CAN 上的 PCM，PCM 根据各种传感器的输入信号，控制空调压缩机。PCM 通过空调压力传感器监测高压管路压力。当压力过高或过低压力时，PCM 会断开压缩机。在给定的环境温度中，如果压缩机高压管路压力低于参考值，PCM 也会断开压缩机。当 PCM 收到开启空调的请求信号后，判断如果满足以下所有的条件，PCM 则接合压缩机离合器：（1）PCM 未检测到空调压力传感器值过高或过低；（2）环境温度高于 2℃；（3）蒸发器温度高于 2℃。同时PCM 根据以下输入信号向压缩机电磁阀发送 PWM 信号来控制压缩机的变排量：（1）蒸发箱温度；（2）室外温度；（3）发动机转速；（4）车速；（5）空调高压管路压力；（6）进气温度等。

空调制冷系统电路如图2所示。

图2 空调控制系统电路

为了确认是空调控制系统故障，还是执行系统（离合器线圈及线路）故障，首先将压缩机继电器拔掉，使用跨接线直接短接继电器3号脚和5号脚压缩机电磁线圈执行电路，此时压缩机马上吸合工作。同时经检测，离合器继电器及保险丝正常、线路也没有短路、断路现象。其次检查空调压缩机排量控制电磁阀的相关线路，启动发动机及开启A/C开关，测量电磁阀插接器C1110的1号脚及2号脚的电压均为蓄电池电压14.23V，这说明电磁阀的供电线路正常，经检测从电磁阀C1110-1至PCM之间的线路也没有短路、断路现象。断开C1110插接器测得电磁阀的电阻为15.8Ω，电磁阀没有短路、断路现象。通过以上的基本检查说明开启A/C开关后，PCM没有控制压缩机离合器继电器及压缩机排量控制电磁阀工作。如图3、图4所示。

图3 电阻测量

图4 电压测量

排除了空调系统执行部分出故障的可能后，下面重点检查空调控制系统方面的问题。用诊断仪IDS读取数据流，读取蒸发器表面温度信号和当时的环境温度一致，没有异常。当时的环境温度为38℃，空调管路压力为1200kPa,从读取到的数据显示空调A/C开关信号会随按压开关变化而变化，PCM接收到的A/C信号正常。如图5、图6所示。

图5 数据流1

图6 数据流2

通过以上的检测，PCM控制压缩机继电器吸合及压缩机排量调节电磁阀工作的所有条件已经全部满足，PCM依旧没有做出相应的指令，是否是PCM内部控制电路故障？将相同配置正常车辆PCM调换到故障车辆，做好PCM编程及匹配好启动模块后，启动发动机，开启A/C开关，压缩机离合器吸合、压缩机排量调节电磁阀工作，正常制冷，空调系统正常工作。如图7所示。

图7 数据流3

到此故障原因找到，更换新的PCM并做好编程及匹配启动模块后故障排除（如图8所示）。

图8 端子测量

故障总结：此车故障是空调系统中制冷系统故障导致的一种故障现象，故障原因是发动机控制模块PCM在接收到空调系统的请求信号后因PCM内部电路故障，没有处理相关信号或控制压缩机继电器及压缩机排量调节电磁阀工作所致。

3.蒙迪欧空调一边热一边冷怎么解决？

最近有网友咨询蒙迪欧空调一边热一边冷怎么解决？出现这种情况是非常少见的，处理起来也是比较复杂的，下面就根据我多年的维修经验，来帮网友从以下几个方面来分析一下，造成这种现象的原因。

第一个方面：空调管路系统中的冷媒缺少。

当空调管路系统的冷媒缺少之后，空调压缩机所压缩形成的高压液态的冷媒，在膨胀阀处膨胀释放吸收热量的时候，不足以在整个蒸发箱上面形成气态的冷媒，因此会造成蒸发箱一部分凉一部分不凉，因此也就会造成空调一边热一边冷。

解决方法：补充冷媒，如果空调管路系统不泄露，只是缺少，在维修店里面补充两罐冷媒的费用大约160元（300克装的金冷，一瓶的价格在80元左右，不同地区，价格不同，仅供参考）。

第二个方面：空调控制系统中左右两边的温度控制伺服电机或者阀板存在故障。

如果是内部的伺服电机坏掉，处理起来是相当麻烦的，需要将仪表台拆卸下来，然后分解维修。

解决方法：更换坏掉的伺服电机或者冷暖控制阀板，在维修店里面拆卸仪表台的工时费，大约在600元，更换伺服电机配件价格大约在120元。由于这个工程比较复杂，选择比较专业的4S店进行维修，整体下来费用大约在2400元。

综上所述，是蒙迪欧空调一边热一边冷的原因及解决方法，供网友参考。

4.2013年蒙迪欧空调不制冷，修得头晕

故障车型：配备双区域自动温度空调系统。

行驶里程：35860km。

故障现象：车子在使用过程中出现空调不制冷，即启动发动机，按下A/C开关后，空调控制面板调到制冷状态，没有冷气，出自然风。

故障诊断：据车主反映，车子最近出现开启空调系统，按下A/C开关后，出自然风，没有冷气。接修车辆后，验证故障现象，启动发动机，空调系统调至制冷状态，开启A/C开关，经过很长一段时间后，空调依旧出自然风，空调不制冷，故障现象确实存在。经初步检查发现，开启A/C开关后，压缩机电磁离合器没有吸合，空调系统不能正常制冷，由故障现象及初步检查结果分析可知，此车故障现象是由制冷系统（压缩机）不工作导致的空调系统工作异常。

此车空调系统工作原理如图1所示。

图1 空调系统工作原理

此款车配备有双区域自动温度控制（DATC）系统，DATC集成到了中控面板控制模块（FCIM）上，FCIM还包含了 HVAC（加热+通风+空调）模块的控制功能。FCIM也控制后风挡玻璃除霜和座椅加热功能。同时对于配备了SYNC系统的车辆，客户可以利用声控和触屏来控制空调系统。利用多功能触摸显示屏或声控命令开启空调时， SYNC 会通过 HS1-CAN 将此命令发送给网关模块（GWM）。网关模块（GWM）将此请求信号发送给 MS-CAN 上的中控面板控制模块(FCIM),此外网关模块（GWM）还会通过HS1-CAN 向PCM发送请求信号。用中控面板控制模块（FCIM）开启空调时，FCIM 通过网关模块 GWM 将此请求信号发送给HS1-CAN 上的 PCM，PCM 根据各种传感器的输入信号，控制空调压缩机。PCM 通过空调压力传感器监测高压管路压力。当压力过高或过低压力时，PCM 会断开压缩机。在给定的环境温度中，如果压缩机高压管路压力低于参考值，PCM 也会断开压缩机。当 PCM 收到开启空调的请求信号后，判断如果满足以下所有的条件，PCM 则接合压缩机离合器：（1）PCM 未检测到空调压力传感器值过高或过低；（2）环境温度高于 2℃；（3）蒸发器温度高于 2℃。同时PCM 根据以下输入信号向压缩机电磁阀发送 PWM 信号来控制压缩机的变排量：（1）蒸发箱温度；（2）室外温度；（3）发动机转速；（4）车速；（5）空调高压管路压力；（6）进气温度等。

空调制冷系统电路如图2所示。

图2 空调控制系统电路

为了确认是空调控制系统故障，还是执行系统（离合器线圈及线路）故障，首先将压缩机继电器拔掉，使用跨接线直接短接继电器3号脚和5号脚压缩机电磁线圈执行电路，此时压缩机马上吸合工作。同时经检测，离合器继电器及保险丝正常、线路也没有短路、断路现象。其次检查空调压缩机排量控制电磁阀的相关线路，启动发动机及开启A/C开关，测量电磁阀插接器C1110的1号脚及2号脚的电压均为蓄电池电压14.23V，这说明电磁阀的供电线路正常，经检测从电磁阀C1110-1至PCM之间的线路也没有短路、断路现象。断开C1110插接器测得电磁阀的电阻为15.8Ω，电磁阀没有短路、断路现象。通过以上的基本检查说明开启A/C开关后，PCM没有控制压缩机离合器继电器及压缩机排量控制电磁阀工作。如图3、图4所示。

图3 电阻测量

图4 电压测量

排除了空调系统执行部分出故障的可能后，下面重点检查空调控制系统方面的问题。用诊断仪IDS读取数据流，读取蒸发器表面温度信号和当时的环境温度一致，没有异常。当时的环境温度为38℃，空调管路压力为1200kPa,从读取到的数据显示空调A/C开关信号会随按压开关变化而变化，PCM接收到的A/C信号正常。如图5、图6所示。

图5 数据流1

图6 数据流2

通过以上的检测，PCM控制压缩机继电器吸合及压缩机排量调节电磁阀工作的所有条件已经全部满足，PCM依旧没有做出相应的指令，是否是PCM内部控制电路故障？将相同配置正常车辆PCM调换到故障车辆，做好PCM编程及匹配好启动模块后，启动发动机，开启A/C开关，压缩机离合器吸合、压缩机排量调节电磁阀工作，正常制冷，空调系统正常工作。如图7所示。

图7 数据流3

到此故障原因找到，更换新的PCM并做好编程及匹配启动模块后故障排除（如图8所示）。

图8 端子测量

故障总结：此车故障是空调系统中制冷系统故障导致的一种故障现象，故障原因是发动机控制模块PCM在接收到空调系统的请求信号后因PCM内部电路故障，没有处理相关信号或控制压缩机继电器及压缩机排量调节电磁阀工作所致。

你们对这个如何看，下面留言大家一起评