久旺保险柜统一24小时400全国客服中心-《今日汇总》 五巨头财报透视：下调销售预期，电动化业务放缓

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五巨头财报透视：下调销售预期，电动化业务放缓

欧美车企对电动化的迟疑情绪蔓延至上游汽车零部件行业。

近期，多家汽车零部件巨头发布了 2024 年第二季度及上半年的财报。由于全球电动汽车销量增长放缓，欧美车企放缓了电动化进程，汽车零部件巨头们开始重新评估其电动化转型业务。

面对电动化市场的放缓，零部件巨头们做出了重组电气化部门、削减研发支出、下调销量预期的应对措施。

从财报数据来看，采埃孚上半年的电气化业务收入下降；法雷奥的高压电驱动业务销售额同比下滑四成；麦格纳下调了 2026 年财务预期；博格华纳将重组电气化相关业务部门并放弃全面电气化战略；大陆集团在评估其汽车集团分拆上市的同时也在削减研发支出。

在电动化业务增长放缓的背景下，各大汽车零部件巨头开始降本增效，以应对市场变化。

奔驰奥迪对电动化的犹疑影响上游

受全球纯电销量放缓影响，欧美车企激进的电动策略开始步入放缓阶段：奔驰放弃了 2030 年全面电动化的计划；奥迪表示未来几年将扩大插混车型阵容；通用汽车推迟了别克品牌首款电动汽车的发布计划，将电动卡车工厂的生产启动时间延后到 2026 年年中。

汽车零部件厂商主要受到客户需求限制，车企推迟电动车型的生产与研发直接影响到上游零部件厂商的业务收入。

博格华纳披露的财报显示，2024 年上半年，其电动汽车和混动汽车动力总成系统部门的净销售额同比减少 1.53 亿美元，下降 14.5%，调整后的营业亏损进一步扩大至 1.11 亿美元，同比增长 100%。

对于加速电动化的法雷奥来说，欧美传统车企电动化车型销量不佳，加上中国市场的激烈竞争，让其 2024 年上半年电动化业务收入雪上加霜。法雷奥寄予厚望的高压电驱动业务上半年销售额同比减少 3.3 亿欧元，下降 40%。

财报显示，采埃孚 2024 年上半年的研发支出为 17.84 亿欧元，同比增加 2%，但其电动化相关业务的收入为 54.16 亿欧元，同比下降 4.3%。

面对收入下滑，零部件巨头不得不重新调整投入策略。一些厂商选择减少支出成本，及时止损；一些厂商通过与中国制造商合作，提高电动化转型效率；还有一些厂商直接调整销售预期。

虽然净利润同比上涨 38.2%，但博格华纳表示将削减电动化产品部门的人员和开支，计划到 2026 年实现年度成本节约 1 亿美元。麦格纳 CEO 斯瓦米·科塔吉里称，在 2024 年上半年，尽管公司整体息税前利润有所减少，但电动化和主动安全领域的成本节约措施帮助麦格纳减轻了负面影响。

与此德国零部件供应商大陆集团正在回撤研发支出。在 8 月 6 日的财务状况发布会上，大陆集团表示，年初以来已经开始减少研发投入，包括减少 1300 名研发人员。

大陆集团预计，到 2027 年，研发费用占销售额的比例将降至约 5%。业内人士认为，此举是为了保持资产负债表的稳固性。

在电动汽车发展的不确定性下，麦格纳计划通过与中国汽车制造商建立新的业务合作伙伴关系，提升整车组装业务部门的业绩表现。

电动化的投资回报前景不明朗，可能导致大型零部件企业推迟电动化进程的实际考量。采埃孚首席执行官霍尔格·克莱恩认为，在乘用车市场电动化放缓的背景下，采埃孚必须采取措施，确保其未来的竞争力和韧性。考虑到市场环境，采埃孚将 2024 年的销售预期调整至 425 至 435 亿欧元，此前预期为 450 亿欧元。

法雷奥计划将销量预期下调至 220 亿欧元，低于此前的 225 至 235 亿欧元。麦格纳调整了整车组装业务部门的财务目标，将 2026 年的销售预期降低了 22 亿美元。

受下游汽车企业需求的影响，汽车零部件巨头的电动化转型计划正在重新审视。重组部门、削减支出成为主基调。

电动化的不确定预期再次给零部件厂商的经营敲响警钟。受电动化业务增长受限，降本增效将成为下半年汽车零部件巨头的主要基调。

对于电动化业务亏损持续扩大的博格华纳来说，电动化业务的降本增效势在必行。博格华纳预计，将于 2024 年 6 月重组 ePropulsion 部门，以解决其成本结构问题。预计从 6 月份开始，博格华纳在北美和中国的重组计划将在 2024 年节省 2000 万至 3000 万美元。

法雷奥表示未来将出售非战略性资产。法雷奥集团首席执行官克里斯托夫·佩里亚表示：“我们已采取措施降低成本，提高运营效率。”预计全年可以累计节省 2 亿欧元。

麦格纳在财报中表示，将重组其整车组装业务的成本结构。由于 Fisker Ocean 电动汽车停产，麦格纳正试图挽救下滑的整车组装业务。

裁员是企业降本增效最直接的手段。早在今年 2 月，大陆集团宣布进行人员优化等一系列降本措施。根据最新财报数据，在市场需求放缓的情况下，大陆集团第二季度息税前利润等财务业绩均有所优化，这表明上半年的降本措施开始见效。

根据规划，到 2025 年底，大陆集团汽车事业部计划将削减 1 个百分点的制造成本，同时优化 1500 个工作岗位，确保在 2025 年节省 4 亿欧元的固定费用。花旗集团分析师预计，明年大陆集团将采取进一步降本措施。

除了传统燃油车业务部门，电动化和智能化相关业务也面临被优化的局面。博世此前宣布，将在 2026 年底前在软件和电子部门裁员约 1200 人。

7 月 26 日，采埃孚表示，到 2028 年年底，德国员工人数将从 5.4 万人减少约 1.1 万人至 1.4 万人，裁员比例达 25%。与今年 1 月份公布的裁员计划相比，采埃孚的裁员截止时间提前了 2 年，计划裁减的人员数量增加了约 2000 人。

随着电动化浪潮在欧美市场减缓，供应链格局波动和智能技术不断更新，汽车零部件巨头正面临影响其生存的关键抉择。