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1.摩友珍藏，盘点摩托世界的七十九个之最

1、最早的摩托车

德国坎什达特的戈特利布．戴姆勒制造的摩托车，是世界上最早的摩托车。1885年8月29日获得专利。这辆摩托车装有一台单缸风冷四冲程发动机，汽缸工作容积264ml，在700转/分时功率可达0.37kw，时速可达12km/h。

2、最早商品化的摩托车

1894年，德国人海里奇和威廉．希尔德布兰德以及阿洛伊斯．沃尔穆拉在幕尼黑生产出了世界上最早商品化的摩托车。该车装有单缸水冷发动机，汽缸工作容积760ml，在600r/min时，功率可达1.8kw，时速可达38.5km/h。

3、最早的两轮摩托车

1888年12月22日，法国人费利克斯．米莱为他的一台旋转式星形五缸发动机申请了专利。1895年，米莱展出了他的机动两轮摩托车，他将这台发动机安装在后轮上，由于结构过于复杂，这种机动两轮车只生产了两辆。尽管如此，该车仍可称为世界上第一辆两轮摩托车。

4、最早的水冷摩托车

1894年，德国的赫里捷布兰特-瓦里夫列尔兄弟俩制成了以他们名字命名的摩托车，该车装备了汽缸容积为1490ml、功率为1.84kw（240r/min）的双缸二冲程水冷发动机。这是世界上最早的水冷发动机摩托车。

5、最早的三轮摩托车

1895年，法国德迪翁侯爵及其合作者布东和特雷帕尔杜同心协力，制造出世界上第一辆四冲程三轮车。该车前轮为双轮，发动机装在前轴中心位置，通过皮带驱动前轮轴，带动两个前轮前进；发动机采用电子点火系统，功率为0.56kw。这是世界上第一辆性能优良的四冲程三轮摩托车。

6、最早的强制风冷摩托车

在1895年制造出来的第一辆四冲程三轮摩托车上，该车发动机采用了叶片风扇，以提高空气冷却效果，这是最早的强制风冷发动机雏形，现代摩托车的强制风冷却系统就是在这一基础上发展而来的，现在所使用的强制风冷发动机除设有冷却风扇外，还设有导风罩等装置，使强制导入的空气能直接冷却发动机。

7、最小的摩托车

1897年，德国赖因哈德．鲍尔制成了世界上最小的摩托车，该车车身长26cm，重10kg，最高车速为30km/h。

瑞士两名设计师莱诺和弗朗斯于1898年也研制出了这种小型摩托车。莱诺制造的摩托车长21.8cm，高22.6cm；弗朗斯制造的摩托车长27.8cm，高19.8cm，车重只有5kg。这种微型摩托车最高车速达15km/h，只需0.25L汽油就可以行驶1小时。这种摩托车不用时可装在皮包里，非常方便。

8、最早的机器脚踏两用摩托车

1897年，法国巴黎的俄国移民米哈依尔．威涅尔和叶夫根尔兄弟俩在普通自行车上装了一台由H．拉比特设计制造的小型发动机，他们先是把发动机平装在自行车后轮的上方，后来又改装在车把前方，通过一条皮带直接带动前轮，从而制成了世界上第一辆机动脚踏两用车。

9、最早的后轮驱动式机器脚踏三轮摩托车

1898年，法国人捷．吉昂．布当将一台重20kg、汽缸容积238ml、最大功率1.3kw(2000r/min)的单缸四冲程发动机装在三轮车的后轴上，可以用脚踏驱动，也可以用发动机驱动，车速可达50KM/h。

10、最早的后轮驱动式机器脚踏两用摩托车

最初的机器脚踏两用摩托车，发动机是安装在前轮上方的，行驶时很不稳定。1900年，法国巴黎的俄国移民米哈依尔．威涅尔和叶夫根尔兄弟俩对发动机的布局有了新的改进，他们把一种汽缸容积为217ml的小型韦尔纳发动机安装在靠近脚蹬的车架下管上，从而制成一种后轮驱动式机器脚踏两用摩托车。这在摩托车制造史上，可谓向前迈进了一大步。此后，发动机的安装位置就被移至此处，几乎全世界所有的摩托车制造厂家都采用了这种合理的布置型式，从而使摩托车的安全性能达到了前所未有的程度。

11、最早的独轮摩托车

1903年，意大利制成格拉瓦里亚独轮摩托车。独轮的行走轮直径竟达两米，当中置一座椅，椅下的单缸内燃机靠链式传动装置驱动与齿圈啮合的齿轮，进而推动行走轮；椅前有方向盘及操纵杆来控制前进方向。这种独轮车至今仍使许多发明家兴趣盎然。

12、最早的踏板摩托车

1903年，荷兰制成世界上第一辆迈耶尔踏板摩托车，该车堪称世界踏板摩托车的远祖。但是该车车轮直径较大，座位也随之升高，因而载人后整车重心偏高，不很实用。1910年美国的阿乌托列特踏板摩托车问世，虽然结构十分简单，但相当实用。该车针对迈耶尔摩托车重心高的缺点，采用了直径为380mm的小车轮，座高和整车重心随之降低，且驾驶性能良好，非常适合妇女驾乘，曾引起欧洲神甫和修女的青睐。该车不仅在美国生产，而且在德国的德克夫、法国的莫尼．哥依岸和英国的诺尔曼．海克以及奥托格雅依尔等工厂都有生产。

13、最早的太子摩托车

1909年，美国哈利．戴维森（简称H．D）公司开发出世界第一台45度V型双缸发动机，从而奠定了太子车的生产基础。

哈利太子车的最大特点是采用典型的V2双缸、风冷发动机，整车轴距较长，高扬的驾驶手把，配以低矮宽大的马鞍形座垫，平稳舒适的乘骑感及绝佳的操纵灵活性是其它摩托车无可比拟的。重金属感的排气声浪及整车的轻微振动给人一种震撼，是个性与趣味的象征。哈利太子车创造了一种独特的巡航车风格。20世纪50年代在美国市场上的占有率达70%，在警察和军队中非常活跃，80年代达到高潮。现在哈利太子车产品在欧洲、亚洲、大洋洲等地区的许多国家供不应求，无论是美国本土，还是其它地区一般需要预订半年以上才能拿到哈利太子车。

14、最早的边三轮摩托车

边三轮摩托车于1910年开始发展，边车最初使用的是柳条，以后出现了更为结实的钢皮或铝皮车斗。1911年，瓦特孙安制成了V型双斗式摩托车，该车边斗很奇特，且平衡性非常好，铝制边斗采用板簧悬挂式结构，获得后人的好评。

1916年，美国人发明了一种边车以活动关节结构与主车相接的方式，可使摩托车车身具有较大的灵活性，在转弯时可以向内侧倾斜。1939年，市场上还出现了一种以边车作驱动轮的边三轮摩托车，自此之后，各种名牌三轮摩托车都纷纷采用这种先进的结构形式。

15、最简单的摩托车

由美国古彼得公司生产，被命名为“路上的冲浪板”型摩托车，外形类似我国青少年喜爱的路上滑板车。所不同的是在滑板车的后端装有单缸二冲程发动机，汽缸容积为22.5ml；最大功率为0.58kw(5000r/min)；油箱容积0.75L；整车长×宽×高为838×330×1066(mm)；轮胎规格为2.5-6；车重10kg;在公路上行驶最高时速为25km/h。该车没有车身和车座，木制的踏板支承在两个小车轮上，有一个高挑的操纵杆，供两手把持。

16、排量最大的摩托车

由美国布斯赫斯公司生产、车名为“名家的目标”的巨型摩托车，发动机为V型11缸、水冷、四冲程OHV结构，总排量5730mL；最大功率220.5kw(5000r/min)；最大扭矩488N．M（3600r/min）；油箱容积20L；轴距200cm；整车长×宽×高为250×109×136cm；车重350kg；该车是目前世界上排量最大的摩托车。

17、排量最小的摩托车

由意大利阿拉古特公司出品、名为“坡利科”型摩托车是世界上目前既实用又排量最小的摩托车。该车平时可折叠在手提箱内，在市区购物时，打开来就是一辆摩托车，有操纵车把和座垫，最高车速可达40km/h。发动机型式为单缸空冷四冲程；气缸容积22.5mL；最大功率为0.66kw(5000r/min)；整车长×宽×高为96×25×52cm；轮胎规格为3.00-4；车重21kg。

18、体积最大的摩托车

1981年，意大利一家公司为了推销其摩托车，吸引人们的注意，把其生产的普通摩托车放大，制成一辆能开动的特大“巨霸”型摩托车，并运到在瑞典斯德哥尔摩举办的摩托车展览会上展出。由于体积过大，实际上无法驾驶。但作为世界上最大的摩托车，倒也引起了人们的兴趣。

19、最小的水冷式踏板摩托车

意大利比亚乔公司出品，型号为“库奥兹50”型摩托车是世界上最小的水冷式踏板摩托车。目前世界上最小的踏板车为50型风冷式；在50毫升级中，采用水冷发动机实属凤毛麟角，中国的浙江虹桥动力制造有限公司已最新研制出国内第一台水冷50四冲程发动机，并在整车上加以运用。

20、最长的摩托车

1985年，日本本田公司的18名雇员联合设计制造了一辆特长摩托车，长达6.4米，可同时乘坐20人，是世界上最长最大的摩托车。

21、速度最快的摩托车

法国研制成了一种轻型高速摩托车，时速可达340公里/小时；是迄今为止世界上最快的摩托车，这种摩托车已经列入《吉尼斯世界纪录大全》。这种摩托车前轮大、后轮小、重心低、使用航空燃料，开起来如同在陆地上“飞行”。

22、二冲程摩托车小史

1900年8月20日，法国人科尔梅里将自己率先发明的世界上第一辆二冲程摩托车在巴黎申请了发明专利。二冲程发动机的概念产生于19世纪中期。

1901年，法国另一名发动机制造商莱昂．科多尼埃为他的伊克西翁牌发动机注册登记，申请了专利证。这种发动机的问世，标志着二冲程摩托车生产的开始。与此同时，英国人阿尔弗德．A．斯科特（Aljred ．A．scott）正致力于世界上第一台双缸二冲程发动机的研制工作。20世纪30年代，德国DKW公司的研究工作取得了重大的进展，施努勒于1932年获得有关废气扫除技术的专利，二冲程摩托车才真正达到了成熟阶段。

23、轻便摩托车小史

1915年，美国纽约的轻便摩托车公司生产出世界上最早的轻便摩托车。这种摩托车没有座位，站在很低的架子上驾驶，从外观上看，孩子们脚着地都可以行驶。这种小型摩托车使用的是2马力（约1.5kw）发动机，最高时速可达56km/h。

1919年，英国的金格兹贝里．艾比埃公司和斯特里．玛辛茨尔公司一起，共同生产金格兹贝里轻便摩托车。这种摩托车使用216ml的二冲程摩托车发动机，大部分和原小型摩托车一样，有的仍是站立行走型，也有带自行车用的高座垫型。1919年不仅是英国，就连德国（克尔普公司）、法国（莫纳．格外约恩公司）也生产了多种轻便摩托车。

1924年以后，轻便摩托车曾一度销声匿迹，第二次世界大战接近尾声时，又在意大利复活。曾以爆炸手段把泰代拉飞机制造厂毁坏的恩利科．皮亚焦博士，考虑再次生产轻便摩托车。1945年8月，由主任技师科拉迪诺．达斯卡尼奥设计、批量生产的叫做“蜂牌”轻便摩托车，开始试验行驶。1946年4月，正式投产，“蜂牌”摩托车立刻引起极大反响。1950年在德国、1951年在法国都取得了生产权开始批量生产。1951年英国的布里斯特尔的道格拉斯公司也开始生产这种摩托车，到1955年止，“蜂牌”轻便摩托车在欧州销售总量超过100万辆。

24、四缸摩托车小史

1901年，英国的霍尔登上校（Holden）生产出世界上第一辆对置四缸摩托车。其发动机不用传动皮带而由连杆直接驱动后轮，就像蒸汽机车一样，活塞连杆直接使车轮转动。1902年，法国人克莱芒（Clement）设计出一辆V型四缸竞赛摩托车。1904年，比利时列日莱赫斯塔尔国营兵工厂在法国巴黎展览会上展出了它生产的直列四缸摩托车。德国一家早期的摩托车生产厂——劳林-克勒门特公司，也在1904年的莱比锡展览会上展出了一辆类似的单列四缸摩托车。

四缸摩托车制造业在大西洋彼岸的美国得到了蓬勃发展，一些名牌摩托车相继投放市场，其中有1909年的“突破”牌、1910年的“军人”牌、1912年的“亨得森”牌、1919的“王牌”、1925年的“克里夫兰”牌和1927的“印地安”牌等摩托车。

四缸摩托车在美国十分流行，尽管在欧洲问津之人不多，也产生了一些代表作。在英国，威尔金森．索兹放弃了他的刀剑和剃刀制造业，于1909年到1911年间，试制出了有前后悬挂装置的四缸摩托车。1930年，阿里尔公司推出了一种装有容积为500ml，缸径和活塞行程相等的四缸发动机摩托车。这种摩托车在1932年又被另一种新型的汽缸容积为600ml的摩托车所代替；1937年，又发展成为装有1000ml顶置气门配气发动机的摩托车。

1931至1935年间，马奇莱斯公司对一种装有593ml单顶置凸轮轴式V型四缸发动机的摩托车实行了商品化生产。法国的摩托贝卡纳公司(Motobecane)在1929年的新式样展览会上，展出了一种汽缸容积为500ml、侧置式气门单列四缸摩托车；该公司又于1930年展出了一种新型的装有750ml单顶置凸轮轴式发动机的摩托车。但这些摩托车均未进入商品化生产阶段。

在德国，最著名的摩托车是容积为750ml的“温德霍夫”牌四缸摩托车。这种车因使用油冷式发动机而具有优越的性能。此外，还有1936年装有800ml的扁平四缸发动机的“赞达普”牌（Zundapp）摩托车。

日本公司的“本田”四缸摩托车在第二次世界大战后的年代里，由于经济上的原因，几乎完全停止了批量生产，为数不多的“本田”，只被当作比赛专用摩托车使用。直到1969年，这种摩托车才以新的型号出现在世界摩托车市场上。新型的“本田”气缸容积为750ml，现已成为世界闻名的大排量摩托车。

25、最早用于传达命令的摩托车

法国陆军中有4名使用三轮摩托车传达命令的人，被称为“军队摩托车紧急传令兵”。1899年9月6日至18日，他们参加了在凡尔登的陆军演习。

26、最早的军用摩托车

1899年，英国人西姆斯（Simms）设计制造了世界上第一辆德迪翁式军用三轮摩托车。车上装有一个四轮式变向托架，托架上装有一挺马克辛机枪。英国第26摩托车义勇队购买了这种1.25马力（约0.9千瓦）的三轮摩托车。

摩托车真正显示其军事功用在1914年，主要用于战地救护或机动作战。1939年，一种专门供军队使用的越野摩托车（已不再是民用摩托车的改型车）研制成功，这种摩托车的边车改为驱动轮。主要有：德国的“BMW”和“赞达普”；比利时的“FN”和“吉列”（Gillet）；法国的“侏儒”（Gnome）和“罗讷河”；英国的“诺顿”（Norton）等。

27、最早在战斗中使用的摩托车

1900年，F．R．S．巴查中尉驾驶着南非战争时“斯皮特费亚”号装甲列车运载的摩托车，在马弗京吉附近进行侦察。

28、最早的警用摩托车

1905年，美国纽约市警察局购进了三辆摩托车，是世界上最早的警用摩托车。

29、最早配备无线电报话机的警用摩托车

1937年，美国华盛顿市警察开始使用世界上最早配备无线电报话机的警用摩托车。

30、最早的座舱式三轮摩托车

新西兰人A．汉斯（A．Hans）制造了一种座舱式三轮摩托车并于1980年1月25日获得专利。这种车的座垫装在一个透明座舱内，驾驶员再也不受风雨之苦。该车平时用发动机驱动，当发动机出现故障或没有汽油时也可以用脚蹬驱动，使用非常方便，而且制造成本低，仅相当于一辆轻便摩托车的造价。

31、最早的水上摩托车

法国人约瑟夫-皮埃．拉韦（Joseph-Pavel）于1930年5月5日获得了一种水上摩托车的发明专利，这种水上摩托车是专为游泳爱好者和救生员设计的。该车采用的是浮筒式结构，由小型发动机或脚蹬驱动水平前进。

32、价格最贵的大排量摩托车

意大利拉维达公司生产的1000V6型摩托车是目前世界上既实用价格又昂贵的大排量摩托车，售价为1000万日元。该车采用了世界上独一无二的纵列式V型6缸、水冷、四冲程DOHV4发动机，发动机排量为995.5mL，最大功率为102.9kw（10500r/min），最大扭矩为95.5N．m，油箱容积24L；整车长×宽×高为2130×650×1200（mm），轴距1470mm，车重216Kg。

33、价格最贵的小型黄金摩托车

巴西一位首饰商制造了一辆造价昂贵的小型“摩托车”，长30厘米。制造时用了1720克黄金和150克白银，车的前灯和尾灯用19.15克拉的纯水晶镶嵌。

34、产销量最大的50型摩托车

1957年，日本本田公司率先研制出排量50ml的Cub50四冲程发动机，1958年8月，推出使用该发动机的Super Cub C50型车。Super Cub系列摩托车自问世以来，至今已连续生产40多年，先后在14个国家建厂制造，销往140多个国家和地区，总量累计达3000多万辆。单就生产时间和产量而言，在世界摩托车史上是绝无仅有的。

35、最早的摩托车公司

1897年7月27日，德国人阿．沃尔夫在皇家专利局为他新设计的车子（取名为“摩托车”）申请了专利。希尔德布兰德与沃尔米勒公司不仅是世界上首家制造摩托车的公司，而且也是“摩托车”一词的创造者。

36、最大的摩托车生产厂

日本本田公司是世界最大的摩托车生产厂，也是日本第五大汽车生产厂家。该公司摩托车产量在1981、1982年分别为2928357辆和2996614辆，为高峰值，其后虽呈下降趋势，但年产量一直在100万辆以上，保持着世界第一大摩托车生产厂家的地位。

37、美国哈利公司最早的摩托车

哈利公司于1901年研制出了第一台缸径×行程为53.9×73.0mm、排量为167ml、功率为2.2kw的单缸四冲程侧置式气门发动机。他们将此装在自行车车架上，制成了用皮带驱动后轮的摩托车。这就是哈利公司的第一辆摩托车。该车1904年生产2辆，1905年生产8辆，1906年生产60辆，1907年生产150辆。

38、日本第一辆摩托车

1935年，日本兴东贸易公司哈利．戴维森销售所建立的摩托车厂制造出日本第一辆全日产化摩托车——“陆王”VL1200边三轮摩托车。该车为美国哈利摩托车的仿制产品，它不仅是日本自己生产的第一辆摩托车，也是其早期唯一的品牌车。该车配装风冷、四冲程、V型双缸、SV2气门式发动机，排量1207.956ml，最大功率21kw(3500r/min)，最大扭矩63N．m(2500r/min)，三个车轮均为4.40-18，主车为太子车结构。

39、本田公司最早的摩托车

本田宗一郎于1949年8月将自己两年前亲手制造出来的A型发动机（单缸、风冷、二冲程、排量50ml）进行第三次改进，研制出了D型发动机（98ml、1.7kw，与A型发动机相比，功率增大了一倍以上）后，集公司全体员工的智慧，完成了本田公司第一辆命名为“理想”的摩托车的试制工作。这种“理想”100型二冲程摩托车是本田公司第一辆摩托车。

40、雅马哈公司最早的摩托车

日本雅马哈公司于1955年参照德国BMW、哈库来斯及DKW等车，研制出雅马哈公司的第一辆YA-1型摩托车。该车采用风冷、二冲程、单缸、活塞阀式发动机，汽缸工作容积123ml，最大功率4kw（5000r/min），最高车速80km/h。YA-1车外形由日本东京工艺大学的图案系设计，其前挡泥板上有一个非常醒目的金色音叉标志，车的外表漆层与钢琴一样亮如明镜。

这辆车被称为“红蜻蜓”，以卓越的性能和优美的设计受到当时人们的称赞。该车1955年生产2452辆，1956年生产4389辆，1957年达8804辆，差不多每年产量翻一番。

41、意大利比亚乔公司最早的摩托车

意大利比亚乔公司是一个在全世界制造和销售踏板摩托车超过1500万辆的最著名的摩托车公司。该公司最初的原型车就是在比拉（Biella）工厂里生产出来的一种踏板摩托车，这是一种以小型摩托车为基础专为跳伞者而造的车型，原型就是大家都知道的MP5，绰号叫做Paperino。

比亚乔公司第一辆实用化摩托车是1946年的VESPA（畏司帕）98ml踏板车，该车首次使用了挡泥板，所有外露部分都加装了漂亮的外覆盖件，全新的外形引起了各种强烈反响，第一批共生产2000辆。自此这后，VESPA（畏司帕）高速向前发展，创造了一个又一个传奇，散发出历久弥坚的迷人光彩，已成为20世纪人类的一项杰作。

42、德国宝马（BMW）公司最早的摩托车

1922年，宝马公司开始生产由著名设计师马克斯．弗里兹主持设计的M1B15小型发动机（排量494ml、最大功率4.6kw/2800r/min），安装在叫太阳神的摩托车上，因投放市场后销售不畅，1923年，马克斯．弗里兹完成了对太阳神车的改造，研制出BMW第一辆叫做“叫得响”的摩托车R32，装有当时时髦的3挡变速器，前叉采用螺旋弹簧减震，并采用著名的轴传动方式，其明快洗练的车型令人赞不绝口。

BMW公司自第一辆实用型摩托车R32问世以来，其典型的水平对置式双缸四冲程结构以及著名的轴传动方式一直延续至今，这一世人皆知的著名结构代表了宝马的风格和传统。

43、最早骑摩托车的人

戴姆勒发明了世界上第一辆摩托车后，他的助手梅巴赫则成为世界上第一位摩托车骑士。这辆摩托车的车轮为26英寸（660mm）木制结构，以铁皮做车胎；减速机械为2:1的皮带传动和6:1的齿轮传动；车架为橡木结构，无减震装置；二冲程发动机的压缩比为2.88:1。

由于发动机的压缩比太低，导致发动机的工作极不稳定，特别是长时间工作时，汽缸内废气受热膨胀，密度降低，使功率下降并出现不规则点火。因此，驾驶第一辆摩托车并不是一件简单的消遣工作，事实上，有时要靠一点儿运气才能使它发动起来向前走，其舒适程度还不如骑马，该车的最高车速是12km/h。

44、最早的摩托车赛

1896年9月20日举行的巴黎至南特（152公里）的往返摩托车赛，是世界上最早的摩托车赛，共有8人参加这次比赛。冠军是驾驶米尔什兰．迪翁摩托车的休巴利先生，记录是4小时10分37秒。

45、最早的国际摩托车赛

1904年9月15日，在法国举行了第一次国际摩托车比赛，参加的国家有德国、奥地利、丹麦、美国和法国，法国取得了这次比赛的胜利。

46、最早的摩托车TT大赛

1907年5月28日，第一届摩托车TT大赛（THE INTERNATIONAL TOURIST TROPHY RACES）在英格兰北岸附近的马恩岛上中心跑道开幕，共有25辆摩托车参加。最后，双缸的诺顿车和单缸的马彻利斯车分别获得优胜奖杯。

47、最早的摩托车邮票

1919年，墨西哥发行了世界上第一张摩托车速递专用邮票，其图案为一辆美国边三轮摩托车。第二张为1922年美国发行的速递邮票，该票图案是美国阿尔伯特．蒲波公司1913年生产的排量499ml的OHV单缸车和998ml的OHV、V型双缸车。由于当时的邮政速递多用摩托车作为投递工具，因此，速递专用邮票多以摩托车作为首选图案，这正反映了当时的投递风貌。

48、 最早的摩托车商情杂志

1895年，英国摩托车与自行车商协会摩托车零售商协会创办了《摩托车商情》(MotorCycle Trader)机关刊物，每年发行12期，每期34页，12开，主要报导该协会会务与动态，介绍摩托车及其零部件新产品，兼报摩托车业界动态及商情。这是世界上最早的摩托车专业刊物。

49、最早的摩托车科普杂志

1912年，美国创办了《摩托车驾驶员》杂志（Motorcyclist），每年发行12期，每期76页，12开，主要介绍各种型号摩托车的驾驶和修理技术，以及性能比较、道路试验等方面的知识，报导赛车消息等。

1913年，法国创办的《摩托车杂志》（Moto Revue），每周出版一期，主要报导摩托车运动和比赛消息，介绍各种摩托车的性能、驾驶和维修技术。

1914年，意大利创办的《摩托车运动》（Motociclismo），每月出版一期。主要介绍各种先进型号摩托车及其零部件的结构、性能、价格与维修技术，报导重大摩托车赛事，介绍摩托车运动员及其成绩，以及摩托车旅游知识等。

50、最早的摩托车技术杂志

1923年，日本创办的《摩托车》杂志，每年发行12期，每期634页，16开，主要介绍日本和其它国家生产的摩托车，包括构造、性能、部件以及修理、驾驶和故障排除等方面的知识。

51、最早的国际摩托车联合会

1904年，在法国举行了第一次国际摩托车比赛后，参赛各国同意创立一个国际摩托车协会组织——“国际自行车摩托车联合会”（FICM）。由于经费紧张，该组织于1906年宣告解散。1921年11月28日，“国际自动车自行车联盟”决定重建“国际自行车摩托车联合会”，总部设在英国，这个国际组织积极致力于摩托车运动和旅游。

1949年5月“国际自行车摩托车联合会”更名为“国际摩托车联合会”（FIM）。1959年总部从伦敦迁到瑞士的日内瓦，其合法地位受到瑞士法律的承认和保护。到1985年，“国际摩联”已有51个国家和地区参加。“国际摩联”下设8个委员会，每年举行一次代表大会，就下一年度的工作和重大比赛的日程作出安排，并对某些章程进行修改。

52、最早使用充气轮胎的摩托车

1894年，德国的赫里捷布兰特-瓦里夫密列尔兄弟俩制成了以他们的名字命名的摩托车，该车配备了汽缸工作容积为1490ml、最大功率为1.9kw（240r/min）的双缸水冷发动机，并率先将1888年达恩洛发明的充气轮胎应用到该车上，最高车速可达60km/h。

53、最早使用侧置式气门系统（SV）的四冲程摩托车

1896年，普吉奥（Peugeot）率先将法国人德迪翁1895年制造出的世界上第一辆四冲程发动机的配气系统改进成为侧置式气门“SV”（Side Valve）系统。这种配气机构是将进气阀和排气阀并排安装在发动机汽缸一侧，直接由凸轮控制各气门，推杆的行程较短、结构简单、工作可靠、发动机造价低廉、运转平稳；而且发动机的高度可以降至最低，但燃烧室的形状只有阀部分向侧面扩展成平面，压缩比无法提高，热效率亦不佳，只适合于初期的低速发动机。

“SV”系统是初期四冲程发动机普遍采用的结构形式，目前几乎已被淘汰，只有少数车型仍保留这种简单的结构形式，如我国最老式的长江750原型车就是采用“SV”系统。

54、最早使用顶置式气门系统（OHV）的四冲程摩托车

1899年，法国比歇（Buchet）四冲程摩托车为了提高发动机功率和转速，率先推出了顶置式气门系统“OHV”（Over Head Valve）。这种结构形式的气门可以设置在汽缸头上，燃烧室可以做成半球型或楔型，以提高发动机的压缩比和热效率，达到高转速、高功率的要求。其凸轮轴则安装在汽缸的侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门。由于采用了“OHV”系统，发动机的转速普遍由1200转/分以下提高到6000转/分，功率也日益强大，为摩托车的快速行驶创造了有利的条件。

55、最早使用电子点火的摩托车

1900年，法国的韦尔纳兄弟俩率先在他们的改进型217ml摩托车发动机上安装了电子点火系统，这种无需调整的电子点火系统，满足了当时的用户对操纵方便性的要求，因而大受欢迎。后来俄国在沃耶特卡-3-爱列克特罗摩托车上，意大利在威斯帕摩托车上均使用了这种无需调整的电子点火系统。从此，这种安全可靠、无需调整的电子点火系统便迅速发展起来，现代摩托车所使用的无触点电子点火器、全晶体管电子点火器以及微电脑数字式点火器等都是在这一基础上发展而来的。

56、最早使用链传动的摩托车

1869年，法国人吉尔梅（Guilmet）发明了自行车链条。1900年，法国人欧仁．韦尔纳（Eugene Werner）和米歇尔．韦尔纳(Michel Werner)率先将自行车链条应用于他们首次改进的后轮驱动式轻便摩托车上；1900年8月20日，法国人科尔梅里(Cormery)为他研制出的链传动二冲程摩托车在巴黎申请了法国发明专利；

1901年法国另一名摩托车制造商莱昂．科多尼埃为他研制出的“伊克西翁”牌链传动二冲程摩托车注册登记，申请了专利证；1913年德国慕尼黑第一自行车厂的继承人阿尔方斯．斯特罗贝尔在他制造的第一辆摩托车上采用了启动离合器与后轮链传动装置，这样他所研制的摩托车比皮带传动的摩托车要舒适得多。从此，链传动摩托车便流行起来。

57、最早使用磁电机点火的摩托车

1904年，比得时列日莱赫斯塔尔国营兵工厂在巴黎展览会上展出了该厂最新设计制造的直列四缸摩托车。该车除采用了先进的轴传统系统外，还率先使用了著名的磁电机点火系统，从而克服了初期摩托车使用电子管点火不可靠的致命缺点。自此以后，这种磁电机便被广泛地应用在所有的二冲程摩托车上，所不同的是现代摩托车使用的磁电机的性能更先进罢了。

58、最早采用前悬挂的摩托车

最早实现了商品化生产的摩托车前悬挂，是构造十分复杂的“特律福前叉（Truffult）”,它曾安装在“标致”摩托车上，在1903年12月的巴黎展览会上首次露面。1904年，法国名牌摩托车“特罗”（Terrot）的生产厂家为这种车的前叉申请了专利，它就是世界上最早的套筒式前叉。

这种前叉一直使用到1908年。这一年，比利时的￠H摩托车，为了提高车辆对地面的缓冲能力，也采用了这种没有液力减震装置的套筒式前叉。该车装有汽缸工作容积为498ml的四缸、四冲程发动机，最大功率为3.7kw，最高车速可达71km/h，称得上是早期摩托车的杰出代表。

1909年，法国“泰罗”摩托车首次采用摆动式前叉。这种前叉不久又被“翠鸟”(Alcyon)摩托车和英国的“凯旋”牌（Triumph）摩托车所采用。

1907年，世界上发明了一种平行四边形前叉（即摇架式前叉），一直使用到第二次世界大战之后。其主要形式如下：

德鲁伊德悬挂系统（Systeme Druid）,两个侧置弹簧受压时具有减震作用；萨克松1910型（Saxon 1910），一个中央横置弹簧在受扭时起减震作用；韦布型(Webb),一个或两个垂直弹簧位于车把之前，受压时起减震作用； “印第安”牌ABC型及其各种改型摩托车采用的就是这种前叉。

59、最早使用后悬的摩托车

早期的自行车后悬原理形成于1898年。至于摩托车，最早使用了后悬挂的是1904年出厂的法国“斯蒂米拉”牌（S-timula）。它装有一种摆动式后悬挂系统和一付弹簧座垫。

1911年，德国的NSU摩托车采用了一种具有两个侧置螺旋弹簧减震器和一个后摇架的后悬挂系统，就和现代摩托车使用的后悬挂系统一样。

现代后悬挂系统原理早在1900年左右已经全部形成，只是当时的工艺水平还不允许充分应用这些原理。直到1979年，最新式的全浮式后悬挂系统（可根据不同路面、不同载荷分3至5级进行调整）才进入商品化大批量生产阶段，以适应现代摩托车后轮的跳动量越来越大的要求。

60、最早使用变速器的摩托车

1910年，法国“特罗”摩托车采用一种槽宽可调的皮带轮式传动比变换器（其结构与现代踏板摩托车的无级变速系统相类似）。一年后，英国拉奇．威特沃思公司（Rudge Witworth）也开始使用这种变速器。

这种变速机构由于无法适应发动机功率日益增大的发展要求，终被淘汰。后来，它又发展成为适用于机器脚踏车的传动比自动变速器。第一台样机于1916年由法国摩托贝卡纳公司研制成功。这种初期的变速器使用手操纵装置，包括一个换档杆和一条固定在油箱上的扇形齿条。1920年，英国的“维洛塞特”牌摩托车（Velocette）开始使用脚操纵。但直到第二次世界大战之后，这种操纵方式才为所有的摩托车所采用。

61、最早使用空气悬挂的摩托车

1912年，英国的“ASL”摩托车在世界上率先使用具有前后充气减震器的空气悬挂装置。这种空气悬挂是在减震筒的气缸内充以压缩空气或氮气等惰性气体，当车轮跳动时空气受压而减震，形成所谓的“空气弹簧”。该系统可根据不同的载荷和不同的路面而有不同的减震和行程，其特征是在起伏不大的路面有特别柔软的减震，遇上剧烈的颠簸或凌空飞跃时，有足够的硬度而不致“触底”。从而大大改善摩托车的行驶平顺性。现代日本等国生产的高性能摩托车所使用的充气悬挂系统就是在这一基础上发展而来的。

62、最早使用盘式液压制动器的摩托车

1913年，参加法国大奖赛的一辆英国产“道格拉斯”牌摩托车上，引人注目地安装了一套机械操纵盘式制动器。这是世界上最早使用盘式制动器的摩托车。

20世纪60年代，意大利坎帕尼奥洛公司(Campagnolo)曾把这种制动器安装在它生产的600MV型“阿古斯塔”牌（A-gusta）摩托车上，以图实现其商品化，可惜并未获得预期成功。这种制动器几乎始终处于无人问津的境地。

1969年，日本本田公司率先在本田750型摩托车上使用了液压操纵的盘式制动器。从此以后，全世界所有的公路摩托车制造厂家都使用了这种先进的液压盘式制动器。

后来，意大利人在他们的“古齐”（Guzzi）摩托车上加装了一个前后连动制动装置，从而显著地改善了摩托车的制动性能。1980年，摩托车制动系统中又出现了一种“防俯冲”装置，它是利用制动器液压油和悬挂系统液压油之间的相互作用，可以有效地减小摩托车制动时的下沉量。

63、最早使用电启动的摩托车

1913年，美国印第安公司生产了世界上第一辆装有启动电机的“亨迪牌(Hendee)”专用摩托车。这种车装有一台汽缸容积为998ml的V型双缸发动机和一台“戴纳斯塔特”牌(Dynastart)直流启动电机。

“亨迪”由于过早地超越了它所在的时代而彻底失败。所有安装了启动电机的“印第安”牌摩托车全部被退回工厂，用户要求拆除这种启动装置和故障频繁的蓄电池。

1915年，美国的英吉安C3摩托车，为了提高摩托车的启动性能，也在937ML的双缸四冲程发动机上安装了启动电机。该车的前后轮还采用了弹性悬挂系统，最大功率为11kw，时速可达75km/h。英吉安摩托车启动迅速，骑乘舒适，行驶速度高，可算作早期摩托车的杰出代表。但由于电启动装置故障频繁，车上安装的启动电机很快就被取消了。

直到20世纪60年代，启动电机才真正进入了实用阶段，首先装备在实行大批量生产的日本摩托车上。

64、最早使用鼓式制动器的摩托车

1916年，美国人发明了鼓式制动器，它依靠安装于轮轴上的制动蹄与车轮制动鼓相配合，完成制动作用。这种制动器比早期使用的自行车制动器（包括轮胎式、轮缘式、皮带轮式、抱押式等）的制动力大，制动更平稳、更可靠。当时，几乎所有的美国摩托车都有采用这种制动器。现代摩托车所使用的鼓式制动器就是在这一基础上发展而来的。

65、最早使用轴传动的摩托车

轴传动是1900年由生产“德林”（Delin）牌摩托车的比利时厂商发明的，最初曾用在“德迪翁”发动机摩托车上。从而克服了使用皮带传动（包括平皮带和多接头三角皮带）的摩托车传动不平稳、易磨损、需频繁调整维护等缺点。

正式使用这种传动系统来装备大批量生产的摩托车是在1923年。这一年，德国的BMW摩托车开始进行商品化生产，采用的就是这种轴式传动。20世纪80年代，这种传动型式才获得彻底改进，成为可与链条媲美的灵活的传动系统。

66、最早使用顶置式凸轮轴系统（OHC）的四冲程摩托车

1930年，法国的摩托贝纳公司（Motobecane）在新产品展览会上展出了一款最新开发的装有四缸、四冲程、单顶置式凸轮轴系统、排量为750CC摩托车。这是世界上最早使用顶置式凸轮轴系统的四冲程摩托车。但该车当时并未进入商品化生产阶段。

1930年以后，顶置式凸轮轴系统迅速发展起来，并为越来越多的发动机生产厂家所采用。OHC顶置式凸轮轴系统（Over Head Camsaft）可分为单顶置凸轮轴SOHC和双顶置凸轮轴DOHC二种类型。初期的四冲程摩托车均为单顶置凸轮轴结构。

20世纪70年代又出现了双顶置凸轮轴系统，如日本本田公司1978年推出的CBX1100公路摩托车，采用并列6汽缸、空冷、DOHC4系统后，最大功率达77kw（9000r/min），最大扭矩达86N．m(8000r/min)，最高车速超过200km/h；又如日本雅马哈公司1977年1月推出的XS1100公路摩托车，采用并列4缸、空冷、DOHC4系统后，最大功率达71kw(8000r/min)，最大扭矩达92N．m（6500r/min），最高车速也超过200km/h。

67、最早使用弹簧液压式前悬挂的摩托车

1935年，德国BMW公司设计制造出了世界上第一个弹簧液压式前悬挂，这种前叉一问世，即为全世界所有的摩托车生产厂家所采用，直到今天。

68、最早使用幅板式轮辋的摩托车

20世纪60年代中期，世界上出现了幅板式轮辋摩托车，最早使用幅板式轮辋的摩托车是日本本田公司1967年3月推出的本田Z50M型摩托车，随后本田Z50Z、本田Z50J等系列摩托车、川崎公司的KSⅠ、KSⅡ等摩托车均采用了幅板式轮辋。幅板式轮辋与钢丝轮辋相比，不仅强度大幅提高，避免了摩托车高速行驶或转弯时车轮易产生扭曲的现象，而且不需维护，免除了穿编钢丝的麻烦。现代一些小型踏板摩托车仍有一部分使用幅板式轮辋。

69、最早使用整体铝合金轮辋的摩托车

20世纪70年代中期，世界上出现了整体铝合金轮辋摩托车，最早使用整体铝合金轮辋的摩托车是日本雅马哈公司1977年1月推出的XS1000型公路摩托车。1978年日本本田公司推出的CB900F型公路摩托车也采用了整体铝合金轮辋。

整体铝合金轮辋不仅外形美观漂亮，大幅提高了摩托车的外观性能；而且可以大幅度提高摩托车的高速行驶性能，避免摩托车高速行驶或转弯时车轮易产生扭曲的现象；还可以大大改善摩托车制动时的散热效果，提高摩托车的制动性能。现代世界上绝大部分公路摩托车以及豪华旅游车、巡航车都普遍采用了这种整体铝合金轮辋。

70、最早采用多气门新技术的四冲程摩托车

为了适应四冲程发动机高功率化的需要，20世纪70年代出现了多气门新技术。最先采用多气门新技术的是日本摩托车，如日本本田公司1978年推出的CB900F型公路摩托车，采用双顶置凸轮轴、4气门新技术后，最大功率提高到71kw（9000r/min），最大扭矩提高到79N．m（8000r/min）；又如日本铃木公司1982年2月推出的铃木GSC750S公路摩托车，采用双顶置凸轮轴、4气门新技术后，最大功率提高到52kw(8500r/min)，最大扭矩提高到62N．m(7000r/min)。

多气门结构不仅适应了四冲程摩托车发动机高功率化的要求，而且实现了低油耗。4气门与2气门相比，每个气门的质量可减轻43%，从而减小了惯性力，适于高速化；总的气门面积可增加7%，使发动机的性能从低速到高速都优于2气门结构。1990年后，四冲程摩托车多气门化进展速度非常惊人，美、欧、日等国家和地区推出的新车大多数为4气门结构，有的为3气门或5气门结构。

71、最早使用涡轮增压器的摩托车

世界上最先采用涡轮增压技术的摩托车是日本本田公司1976年生产的HONDA CX500 型摩托车。该车在水冷、四冲程、V型双缸、OHV500发动机上配以IHI（石川岛播磨重工）公司生产的涡轮增压器，其涡轮叶片直径50mm，压缩机直径47mm，再配以本田公司独特设计的电喷系统。

这种涡轮增压系统是在发动机附近加装涡轮增压器，空气由空气滤清器进入涡轮压缩机加压，经稳压筒稳压后进入燃烧室燃烧。其系统是依据水温、进气温度、节流阀开度、发动机转速、大气压力等传感器检测出的各种参数，适时适量的控制喷油。其最大功率可达57.33kw/8000r/min，而同等级不加装涡轮增压器发动机之功率才不过35.28kw，功率提高了62.5%。

随后，日本铃木公司的GS600、GS850G、GS1000G、雅马哈公司的XJ650、铃木公司的SUZUKI GSX-R1100等摩托车均采用了涡轮增压器技术。

72、最早使用铝合金车架的摩托车

车架是摩托车的大型关键受力构件，采用轻合金铝制车架可以大幅度降低整车的重量，以利于较大幅度提高摩托车的行驶速度。20世纪80年代初，世界上出现了焊接装配式铝合金车架，随后出现了整体压铸式铝合金车架。最早使用这种焊接装备式铝合金车架的摩托车是日本本田公司1982年12月推出的本田VF750F型公路摩托车，该车的重量只有180kg，比同类型钢管车架摩托车的重量降低了25%以上。

73、最早的太阳能动力摩托车

世界上最早的太阳能动力摩托车是德国基尔市三位科技人员于20世纪80年代初发明的。该车的塑料外覆盖件上装有24个小型太阳能电池，每个电池内有36个感光管，且由微电脑控制，自动面向太阳，以获得最佳的转换效果，时速可达42km/h。该车还配有蓄电池，遇雨天可接通电源充电，每充一次电能行驶1小时。

74、最早使用陶瓷发动机的摩托车

世界上最早采用陶瓷发动机的摩托车是日本特殊陶瓷公司于1980年开发成功的一种风冷、二冲程、排量50CC的小型汽油机摩托车。该车发动机除轴承、螺栓、活塞环几个零件外，其余全部用高温结构陶瓷制造，金属部分仅占发动机全部重量的4%，因而其传热效率比耐热合金低60%，发热效率比金属发动机有大幅度提高。目前该发动机尚有许多技术难关等待解决，尤其是陶瓷的脆性问题没有突破性进展，要实现商品化尚需时日。

75、最早的四冲程电喷摩托车

1980年，日本川崎公司率先在四缸四冲程Z1000型大排量摩托车上应用了驰名的EFI电子燃油喷射系统后，该车便成为世界上第一辆四冲程电喷摩托车。Z1000除了传统的化油器，应用空气流量计计量进入发动机内的空气量，应用转速传感器和缸头温度传感器测量发动机的转速和汽缸温度，电子控制器ECU根据上述传感器提供的发动机工况及环境信号，经过精确计算处理后输出控制信号，控制喷嘴的开启时刻和开启时间，从而实现向发动机供给最佳油量，为发动机配置理想的混合气，使发动机的油耗和排放显著降低，并能使发动机按照所要求的工况工作，改善扭矩和功率。

76、最早的二冲程电喷摩托车

1985年，澳大利亚澳必托发动机公司研制出世界上第一台夹气直喷式二冲程发动机。1990年5月，澳必托向意大利的比亚乔公司转让技术。

1997年，意大利比亚乔摩托车有限公司发动机研究所联合法国Institut

Fiancais du Petrole 和Rosi S．A 、澳大利亚Graz University 、意大利Magneti

Marelli等一些欧洲著名实验室，在比亚乔公司“FAST”专利技术的基础上，经过进一步改进，综合最新的两轮车发动机电控燃油喷射的研究成果，开发出闻名遐迩的Vespa 50二冲程电喷发动机。

这种发动机具有更高的性能、更低的排放，从而大大改善了摩托车对环境的危害。Vespa 50电喷发动机是世界上首家应用于二冲程摩托车上的新型发动机。该车1997年投放市场，是当时唯一能达到欧Ⅰ排放标准的摩托车。

二冲程摩托车电喷系统是利用安装于汽缸中央，靠近火花塞处的喷油器，直接向燃烧室内喷射渗以一定量的高压空气（3.0～4.0MPa）的燃油，从而有效地提高了喷射压力，使燃油能顺利地直喷燃烧室内，大幅度提高燃油雾化品质，实现稀薄燃烧。二冲程电喷系统要求喷出的燃油能随气流分布到整个燃烧室，对缸内布置喷油器与组织气流方向的结构设计比较复杂。

77、最早使用ABS防抱制动系统的摩托车

1990年，德国宝马（BMW）公司在K100RS型摩托车上首次安装了先进的ABS电子防抱制动系统。此系统是在液压盘式制动器上增加一套自控装置。自控装置由装在轮毂上并与液压盘固定的圆齿盘、电磁传感器、制动压力传感器和一个微型计算机组成。传感器可敏感地监测车轮转速和滑动率，通过微电脑处理后，准确地控制制动器的制动力，保证摩托车在任何路面条件下，制动力均能平稳地增加，车轮不抱死。从而大大提高了摩托车的行驶安全性。目前宝马公司所有的高档摩托车都安装了这种先进的ABS系统，日本和美国的一些高档车也开始安装ABS系统。

78、最早的汽车化两轮摩托车

1991年，德国宝马（BMW）公司在科隆自行车摩托车展览会上首次展示了它的汽车化新概念C1摩托车模型，引起了全世界的注目。1997年9月首次推出了C1样车，1999年开始投放市场。

C1二轮摩托车最大的创新之处是它可以提供与汽车相媲美的主动和被动的安全性能；无论前部还是车尾甚至侧面遭受撞击时都可以提供和现代小汽车相近的安全保护。该车前轮上方装有一个可变形吸能的防撞装置，为乘骑者提供宝马特色的正面防撞保障；中部装有一个按照人体工程学设计的精致铝制框架，配合正面两条防撞支架为驾驶者提供一个全方位的驾驶舱，宽大明亮的钢化玻璃既防风挡雨，又舒适高雅；车上还配有两条舒适的两点式和三点式安全带，油箱下方还考虑安装安全气囊，驾驶员无需戴头盔即可以解除后顾之忧。此外，车上还配有ABS安全系数、加热手把、加热座椅、行李箱、应急乘坐系统、收音机和CD唱机，以及巡航系统和手机支架等。

目前，该车配置单缸四冲程125CC发动机，最大功率11.8KW，最高车速100km/h；更大功率的发动机正在开发的过程中。

79、最早使用GPS（全球卫星定位系统）的摩托车

1998年日本铃木公司推出一款装有GPS（全球卫星定位系统）的越野摩托车——DJEBEL 250，这是第一辆装有GPS系统在市场上销售的商品摩托车。它比未装GPS的DJEBEL 250车售价高出40000日元，但要单买一台GPS系统的话，则需要100000日元左右。

GPS系统大小形状如同一个学生用的文具盒，左边是80 X 40MM的液晶显示屏，右边是控制器，重约0.9kg，安装在方向把的正中央。该GPS系统与数颗卫星相联，能对地面任何地点进行三维定位。当你输入自己要去的目的地信号后，它会自动显示你的所在地、目的地的方向、距目的地的直线距离及你正在行驶的方向等。该车为骑手驾驶摩托车长途旅游提供了极大的方便，但目前尚不尽人意，如显示的距离为直线距离，测定的位置误差较大（20～30米），易受磁场、障碍物的环境干扰等。

2.晶圆片表面缺陷检查的重要性

全球半导体市场中，95%以上的半导体器件和99%以上的集成电路（LSI）都是用高纯晶圆片(优质的硅抛光片和外延片)制作的。

晶圆片上刻蚀出数以百万计的晶体管，这些晶体管比人的头发要细小上百倍。半导体通过控制电流来管理数据，形成各种文字、数字、声音、图象和色彩。它们被广泛用于集成电路，并间接被地球上的每个人使用。这些应用有些是日常应用，如计算机、电信和电视，还有的应用于先进的微波传送、激光转换系统、医疗诊断和治疗设备、防御系统和NASA航天飞机。

如果不对最开始的硅晶圆片进行缺陷检查或者是缺陷没有被检查出来，那后面应用到硅晶圆片的产品就会有故障，小到影响日常使用大到影响工业/医疗/航天……高科技。使用深圳荧鸿晶圆片表面缺陷检测灯可检测1um的瑕疵（划痕、凹凸……），将瑕疵杜绝于摇篮，下图为新品：晶圆表面瑕疵检查灯SL8600 SL8804/SL8904测试飞尘效果图！

3.17年潜心研发，持续打破国外垄断！大普通信推出车规级RTC芯片

当今世界，所有的电子产品系统中都有一个非常不起眼、但却非常重要的部件——实时时钟（RTC，Real_Time Clock）系统，主要由RTC芯片与32K晶体配合实现。实时时钟的作用是供精确的实时时间，或者为电子系统提供精确的时间基准。

数据显示，2020年，全球RTC市场规模达到了104亿元，预计2026年将达到150亿元，年复合增长率(CAGR)为5.3%。但是，RTC芯片，特别是高精度的RTC主要被EPSON、NXP、RENESAS、MAXIM等国际大厂牢牢占据，其中，EPSON和NXP的市占率较高。特别是在2020年下半年全球缺芯爆发之后，RTC芯片也出现了严重的缺货，国产替代的紧迫性也更为凸显。

在8月5日召开的“第十二届松山湖中国IC创新高峰论坛”上，国产RTC芯片厂商广东大普通信技术股份有限公司CTO田学红透露，目前大普通信的RTC芯片已经成功进入了多个世界500强客户供应链，批量出货近千万只。

大普通信——国产RTC芯片领域的“领跑者”

资料显示，大普通信于2005年成立于东莞松山湖，是一家提供芯片、高稳时钟、时间服务器和射频无源器件整体时钟产品解决方案的供应商。在公司成立之初，大普通信就投身于面向通信设备领域的时钟产品解决方案的研发。在RTC芯片方面，跟随着中国在4/5G通信领域的快速发展和领先，大普通信自2018年开始研发，短短数年时间就成功打破国外垄断，目前已实现了全球领先。

在通信技术发展过程中，对时钟技术的要求不断提升，每一次通信技术的升级换代，都会带来传输带宽或传输速率大幅提升，这往往都会需要更高阶的通信调制。而高阶通信调制技术则带来了对时钟精度和噪声更苛刻的需求。比如现在的通信调制大都采用了QAM调制（正交幅度调制），这是一种同时对相位和振幅的调制，目前最高已经达到了1024QAM，即一个波形就可以表达2的10次方（1024）的数据（如下图右下角的图示，QAM引入了星座图，星座图上的每一个点都可以用一个夹角和该点到原点的距离表示），即10bit的数据。但是，因为发送一个符号所用的载波频宽是固定的，发送时长也是一定的，点数越多意味着两个符号之间差异就越小。因此对于时钟的精度和噪声也要求更苛刻。这就相当于在一个本就极为短暂的通信波段内，需要利用时钟精确的将其按照时序划分成1024个部分，以便于精确的识别每个点位，避免偏差。

经过过去17年的发展，大普通信先后推出了一系列领先的高精度、低噪声的时钟器件。目前已经拥有了全时钟系列产品，包括同步时钟等级国际标准（GR-1244-CORE）1级钟、2级钟、3级钟、4级钟。同时，大普通信还拥有基于IEEE1588标准时钟同步芯片和时钟缓存器芯片。在打破了国外垄断的同时，还实现了高水平的国产替代。目前大普通信的RTC芯片产品也已通过了各大行业头部客户的认证，并进入批量交付。

“RTC是一项复杂的设计工程，它需要将晶体特性和芯片设计完美的结合起来，才能达到最佳性能状态，设计门槛要求较高。我们公司虽然已经做了17年了，但国际上的大多数同行做这块都超过50年了，我们17年能够做到现在这个程度，我觉得还是很自豪的。”田学红说到。

△广东大普通信技术股份有限公司CTO田学红

国产车规级超高精度RTC芯片实现突破

在此次以“智慧出行”为主题的“第十二届松山湖中国IC创新高峰论坛”上，大普通信首次推出了两款全新的车规级超高精度RTC芯片INS5A8900 & INS5A8804，再度打破了国外厂商（主要是EPSON和NXP）在车规级RTC芯片市场的垄断，填补了国产车规级RTC芯片的空白。

过去多年通信市场主要是由于移动信通所带动，而现在随着手机市场发展的愈发成熟，这块市场的增长也早已开始放缓。相比之下，车载通信技术却才刚刚兴起，未来市场空间极大。因此，大普通信近两年也开始将目光投向了汽车通信市场。

田学红认为，虽然汽车是目前通信需求最复杂的终端产品，比如应用场景复杂多样，需求种类也很多，但是相比手机来说，汽车的体积更大、功耗要求更宽松，有更好的条件去支撑更高性能的通信指标。此外，汽车自动驾驶也需要的高精度定位，而目前汽车自动驾驶主要依靠卫星定位，但是卫星信号容易受到外界环境因素的干扰。如果拥有高稳定度的本地时钟，则可以将干扰的异常数据纠正回来，确保定位精度的稳定，再配合高性能的本地惯性导航，可以在各种复杂场景下保障定位精度在亚米级水平。在此背景之下，未来车载RTC系统的需求也将会迎来爆发式增长。

除了在车载通信、自动驾驶方面的应用之外，RTC系统也是汽车内多个系统的基础功能元件。比如汽车中控、仪表、音响、智能座舱、车载T-box、电池管理系统（BMS）、驾驶监控系统（DMS）、智能蓝牙钥匙等等。比如，RTC可以作为BMS系统的唤醒源之一，可以触发BMS对自身工作模式（休眠、运行...）的管理；RTC也是SOC电池管理算法的输入条件，可用于定期对SOC进行修正；RTC也可以提供精准的日历时间，为BMS提供历史数据和故障信息对应的时间坐标。

“BMS系统有充电、放电等各种各样不同的值，这些东西需要SOC不断用算法对电池的电量进出和不断地管理。这个时候RTC系统就可以帮助系统进行修正和调节，不然长期的误差积累下去，会导致BMS系统出现巨大的偏差，充电、放电都可能会产生危险。另外BMS系统里面有时候可能会存在异常，这可能会导致产品风险。这个系统里面只有RTC是永远工作的，所以RTC可以始终在这里面保持监测，有问题可以及时把BMS唤醒，或者让BMS醒来之后，帮我们读取事件。”田学红进一步举例解释到。

此次大普通信推介的两款全新系列的车规级超高精度RTC芯片当中，INS5A8900系列是一款高精度（3.4ppm-5.0ppm）、低功耗（最低1.2μA）、车规级RTC芯片，内置32.768KHz 晶振、高精度温度传感器以及温度补偿电路，可自动调整时钟精度，还具有I²C通信接口，支持日历（年、月、日、时、分、秒）和时钟计时等多种功能。

INS5A8804系列也是一款高精度、低功耗、车规级RTC芯片，相比INS5A8900系列，最大的区别就是加入了监测功能，监测到有特殊事件发生时，可以即使进行记录，最多可以记录128个事件。客户可以根据需要来监测不同的事件。

据介绍，INS5A8900和INS5A8804系列针对的是行业替代需求，可以完美替代某进口竞品，软硬件均可完全兼容。并且在关键指标测试和极限健壮性测试上表现更好，已经达到了全球领先的水平。根据大普通信的计划，这两款芯片将会在今年11月量产。

“国产化”与“国际化”并行

需要指出的是，这两款芯片是完全国产化的，包括从芯片到模组。田学红表示，“时钟类的器件有一个特点，我们很难依赖于行业标准的生产系统来完成生产流程。在过去的时候，这个事情比较艰难，生产和制造设备主要被日系厂商控制，大普通信现在是前端的设计和后端制造全部都实现了自主，我们基本上不会受到太多制约性的东西。”

田学红还强调，“大普通信致力于做开创性的产品，不是简单做国产替代，我们虽然有去兼容国外厂商的产品，但那不是我们想要做的，而是行业必须要做到的。”

在积极推动国产化同时，大普通信也在持续走向“国际化”。“大普通信有近半的销售额是来自海外市场，所以不单要国产化，还要国际化，不然海外的客户也有顾虑。所以，大普通信做了双向布局的，每一个供应链上都是在日本、台湾、大陆都有布局，全部都是双备份的，目的是让客户不要出于任何政治的影响，我们的供应链是安全的，可以供应的。”田学红解释到。

据了解，大普通信目前除了国内的布局之外，还在海外设立了研发中心和销售&技术服务中心，并与中国台湾地区、马来西亚的外协厂建立了合作。国际化的研发、制造、销售和技术服务，已为全球20 个国家、1700 家海内外客户提供了高品质产品和优质服务。

作者：芯智讯-浪客剑

4.中国芯崛起之路，走进南芯半导体

上海南芯半导体科技有限公司，于2015年底成立于上海浦东张江高科技园区，秉承不断创新的产品文化，致力于为业内提供高性能、高品质与高经济效益的IC解决方案。

南芯半导体不断探索研发高端芯片，是国产模拟芯片替代浪潮中的开拓者。自2016 年实现业界适用于Type-C Power Delivery应用的双向升降压充放电管理芯片量产以来，南芯半导体在2018年成为了首批通过OPPO官方VOOC认证的芯片厂商，推出了支持SUPERVOOC的快充协议芯片SC2001；2019年12月，南芯半导体推出高压电荷泵充电芯片SC8551。

南芯半导体凭借其优秀的产品性能，已进入华为、三星、小米、Anker、mophie、OPPO、魅族、联想、南孚、努比亚、飞宇等国际化知名客户的供应链，销售额持续快速增长。凭借其技术优势，打造出技术领先、品质优异、产品性价比高的“高端中国芯”的领军品牌形象。

在发展过程中，南芯半导体获得多家业界知名投资机构青睐。2018年1月，南芯半导体获得顺为资本领投的数千万人民币的A轮融资；2019年5月，南芯半导体获得上海市集成电路产业基金领投的近亿元B轮融资；2020年11月，南芯半导体再次获得INTEL、OPPO、红杉资本等投资。

作为一家深耕DC-DC电源芯片领域的本土企业，南芯半导体以Buck-Boost为核心，为用户提供灵活、多用途、高品质且价格适中的电源管理方案，成为中国电源界的一颗新星。

此外，南芯半导体还开辟了无线充、AC-DC、PD协议芯片、锂电保护芯片等产品线；并且成为国内首批推出氮化镓快充控制芯片的厂商，助力首款全国产氮化镓快充产产品的量产。

2017年9月南芯半导体参加2017 USB PD快充产业亚洲高峰论，发表《南芯升降压高效PD之道》演讲；2019年8月发表《随“芯”所欲 – 南芯USB PD方案介绍》演讲；2020年8月发表《随芯所欲-大道至简，南芯半导体USB-PD快充适配器整套解决方案》主题演讲。

充电头网经过多年长期追踪分析，对1500余款电源产品进行了拆解研究，发现南芯半导体的芯片被广泛应用于移动电源、车载充电器、快充充电器、无线充电器等产品领域。

为方便广大工程师参考选型，充电头网将南芯半导体最新技术方案、芯片产品、应用案例进行了整理汇总，点击文章中蓝色标题可查看详细拆解报告。

BuckBoost芯片

1、 SOUTHCHIP南芯SC1823

南芯SC1823是一款具有反向升压放电功能的同步降压充电转换器。它内部集成了功率MOSFET，支持非常宽的输入和输出电压范围，适用于1-4芯锂离子电池。

应用案例：

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2、SOUTHCHIP南芯SC8701

南芯SC8701支持40V最高耐压，可工作在升降压模式，具备输入/输出限流功能，可通过配置作为充电器；集成10V/2A栅极驱动器，充分利用外置功率管以达到最高的转换效率；集成输入/输出电流采样放大器，支持输入/输出限流功能；可通过PWM信号动态调节放电模式下的输出电压，并通过PWM信号动态调节输入/输出电流。

应用案例：

（1）拆解报告：华为27W超级快充无线车充（CP39S）

（2）拆解报告：绿巨能PD100W笔记本移动电源

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（6）拆解报告：华为50W超级快充无线车充

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（8）拆解报告：HUAWEI华为27W超级快充无线车充

（9）拆解报告：OPSO x DockCase 100W PD快充移动电源

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（13）拆解报告：MOMAX摩米士63W 1A1C车载充电器

3、SOUTHCHIP南芯SC8721

南芯SC8721内部集成四管H桥升降压开关管，输入输出电压范围均为2.7-22V，工作电压范围宽，支持动态输出电压调整，开关频率可调节，支持输出线补、输出电流监测，支持I2C总线控制的输出电压调节和输出限流调节，内置全面的保护功能。

应用案例：

（1）拆解报告：联想thinkplus 65W氮化镓口红电源Pro

（2）60W双向PD快充：ANKER 25600mAh移动电源拆解

（3）拆解报告：努比亚红魔45W USB PD氘锋移动电源20000mAh

（4）拆解报告：小米20000mAh移动电源 50W超级闪充版

（5）拆解报告：ELECJET电友 20000mAh 45W双向快充移动电源

（6）拆解报告：thinkplus 14000mAh 45W PD快充移动电源

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（9）拆解报告：努比亚红魔45W USB PD氘锋移动电源20000mAh

（10）拆解报告：小米20000mAh移动电源 50W超级闪充版

（11）拆解报告：ELECJET电友 20000mAh 45W双向快充移动电源

（12）拆解报告：thinkplus 14000mAh 45W PD快充移动电源

4、SOUTHCHIP南芯SC8721A

南芯C8721A内部集成四管H桥升降压开关管，输入输出电压范围均为2.7-22V，工作电压范围宽，支持动态输出电压调整，开关频率可调节，支持输出线补、输出电流监测，支持I2C总线控制的输出电压调节和输出限流调节，内置全面的保护功能。

应用案例：

（1）拆解报告：纽麦斯65W 2C1A氮化镓快充充电器

5、SOUTHCHIP南芯SC8802

南芯SC8802拥有超宽范围输入输出电压，它可支持从2.7V到30V的应用范围，涵盖QC3.0最低电压到USB-PD最高输出级别输出。满足客户从1节到6节锂电池的不同需求。当系统需要从电池组放电时，SC8802能够反向输出所需电压，同样可输出低于，高于或者等于电池组电压值。

应用案例：

（1）拆解报告：Voyager XL 22000mAh PD充电宝

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（17）拆解报告：omnicharge Mobile 25600 PRO移动电源

6、SOUTHCHIP南芯SC8803

南芯SC8803是可以支持双向工作的高效同步控制器，可以实现降压充电和反向OTG升压放电。在充电模式下，可支持涓流、恒流、恒压和满充指示等充电管理功能。拥有超宽范围输入输出电压，可满足从1至4节电芯的不同需求。

应用案例：

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（2）拆解报告：sthssp PES-A9便携式多功能储能电源

7、SOUTHCHIP南芯SC8804

南芯SC8804是一款同步升压充电器控制器，当输入电压低于电池电压时，能够有效地管理充电。充电模式下，SC8804自动支持涓流充电、恒流充电和恒压充电管理功能。适用于1-6系列电池，驱动器电压设置为10V，以充分利用外部mosfet以获得最大效率。

应用案例：

（1）拆解报告：电小二便携式户外电源80

8、SOUTHCHIP南芯SC8812A

南芯SC8812A是一个同步降压升压充电器控制器，可以支持反向放电操作。它可以支持高达26V的电池电压，因此无论适配器电压是高、低还是等于电池电压，都可以有效地管理1~4节锂离子电池的充电过程。当系统需要从电池产生输出时，SC8812A还可以对电池进行放电，并提供高达36V的所需输出。

应用案例：

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（3）拆解报告：RAVPOWER 20000mAh 60W PD快充移动电源

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（11）拆解报告：羽博26800mAh 45W USB PD快充移动电源

（12）拆解报告：miraku 27000mAh 100W双向PD快充移动电源

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9、SOUTHCHIP南芯SC8813

南芯SC8813是一款具有反向升压放电功能的同步降压充电器控制器。它支持非常宽的输入和输出电压范围，适用于1-4芯锂离子电池的应用。在充电模式下，只要输入电压高于电池电压，它就降低输入电压，有效地为电池充电。SC8813支持自动滴流充电、恒流充电和恒压充电管理功能。在放电模式（反向升压模式），SC8813能够有效地输出高达36V的升压电压。

应用案例：

（1）27W PD快充：努比亚红魔10000mAh电竞移动电源拆解

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（7）拆解报告：cheero 10000mAh 18W快充移动电源

（8）拆解报告：thinkplus 14000mAh 45W PD快充移动电源

10、SOUTHCHIP南芯SC8815

南芯SC8815芯片应用于1至6节电池，I²C可编程充电电流和充电电压、可编程放电输出电压、可编程输入/输出电流限制；内置10 位 ADC；拥有欠压保护，过压保护，过流保护、短路保护和热关断保护等多种保护功能；单芯片完成充电/放电控制，支持各种电力转换。

应用案例：

（1）65W PD快充输出：紫米10号 Pro移动电源深度拆解

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（15）拆解报告：CHOETECH迪奥科26800mAh 100W USB PD快充移动电源

（16）拆解报告：HYPER JUICE 100W双向USB PD快充移动电源

（17）拆解报告：iWALK 100W PD双向快充移动电源26800mAh

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（19）拆解报告：小米10000mAh移动电源 50W超级闪充版

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（22）拆解报告：羽博300W便携式储能电源

11、SOUTHCHIP南芯SC8902A

南芯SC8902A是一个同步4开关降压升压充电器控制器，也支持反向放电操作。集成了四个交换机，简化了系统设计。无论输入输出电压高、低或等于电池电压，都能有效地管理1~3节电池的充电。当系统需要从电池中放电时，SC8902A将从电池中提供所需的输出。

应用案例：

（1）18W双向快充：ANKER 10000mAh移动电源A1235拆解

12、SOUTHCHIP南芯SC8903

南芯SC8903是一颗内部集成四管H桥的高效率同步升降压转换器，支持最高24V工作电压，支持动态输出电压控制，开关频率可调节，具有可编程的输入和输出电流限制，支持多种保护功能。

应用案例：

（1）拆解报告：MOMAX 66W USB PD充电器（2A2C）

（2）内置氮化镓：ANKER PowerCore Fusion PD超级充拆解

（3）首款双USB-C口65W氮化镓快充拆解

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（5）拆解报告：征拓X5 2A1C 45W双向快充多功能移动电源

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（7）拆解报告：锤子20000mAh 45W双向PD快充移动电源

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（9）拆解报告：JDB劲电宝 45W 1C4A USB PD快充充电器

（10）拆解报告：机基地48W 1A1C USB PD快充充电器

13、SOUTHCHIP南芯SC8905

南芯同步双向升降压充电器SC8905，这是一颗同步buck-boost正向充电，反向放电转化器，内部集成了4颗低Rdson功率管，转换效率超高以减少热损耗，同时可以最大尺度减小外围器件BOM，优化PCB空间及成本。该芯片使用电流控制模式，支持超宽的2.7V至22V电压输入，可有效管理2节至4节电池的充电；当系统需要从电池获取能量时，可实现电池反向放电功能。

应用案例：

（1）拆解报告：飞宇手持三轴防抖稳定器AK2000S

14、SOUTHCHIP南芯SC8913

南芯SC8913是一颗集成 MOSFETs 和 I²C接口的高效率同步双向降压芯片，降压为内置电池充电，升压输出。支持1至4串锂离子电池充电。I²C可配置充电电压电流，放电输出电压，输入输出电流限制。充电输入支持QC2.0/3.0申请。内建10BIT ADC；内置MOSFET，采用6*6 40pin QFN封装。

应用案例：

（1）拆解报告：RAVPower 5000mAh二合一充电宝

（2）百达星连P.T STARLINK三合一移动电源拆解

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（4）拆解报告：PURIDEA 20000mAh USB PD双向快充移动电源

（5）拆解报告：aigo突破混合充电器TM1305

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（7）拆解报告：vivo 10000mAh 18W双向快充移动电源

（8）拆解报告：绿联MFi认证20000mAh双向USB PD快充移动电源

（9）拆解报告：DEVIA 10000mAh PD移动电源 EP050

15、SOUTHCHIP南芯SC8915

南芯SC8815升降压电池充电器应用于1至6节电池，I²C可编程充电电流和充电电压、可编程放电输出电压、可编程输入/输出电流限制；内置10 位 ADC；拥有欠压保护，过压保护，过流保护、短路保护和热关断保护等多种保护功能；单芯片完成充电/放电控制，支持各种电压转换。

应用案例：

（1）拆解报告：RAVPOWER 10000mAh 29W PD快充移动电源

（2）拆解报告：征拓X5 2A1C 45W双向快充多功能移动电源

（3）拆解报告：OPPO 20W VOOC闪充移动电源

16、SOUTHCHIP南芯SC8933

南芯SC8933是一款具有反向升压放电功能的同步降压充电转换器。内部集成了两个超低导阻的NMOS，可支持效率高达92%的12V2A充放电操作；采用I2C接口，具有丰富的充放电控制以及完善的异常状态保护功能；集成端口NMOS隔离管驱动控制，最高支持3个USB端口。仅为 4*4mm 的QFN封装，外围器件少，非常节省空间。

应用案例：

（1）拆解报告：mophie 8000mAh无线充移动电源

（2）拆解报告：ANKER PowerCore III Fusin 5K二合一充电器

（3）沃尔玛大卖移动电源深度拆解：内置全新快充方案

17、SOUTHCHIP南芯SC8934

南芯SC8934同步降压转换器，内置MOS，支持反向升压，i2c接口控制，支持12V输入，用于电池升降压管理。

应用案例：

（1）紫米1万毫安无线快充充电宝拆解：采用多颗定制芯片

18、SOUTHCHIP南芯SC8943

南芯SC8943是一款同步降压充电器转换器，具有反向增压放电功能，内置两颗功率MOSFET，支持非常宽的输入和输出电压，适用于1-4芯锂离子电池。

应用案例：

（1）拆解报告：三星无线充电移动电源（EB-U1200）

（2）SAMSUNG三星AFC快充移动电源EB-P1100C拆解

19、SOUTHCHIP南芯SC9801

南芯SC9801是一款双路高集成度的具有充电和放电管理的电源IC，它主要用于单节电池的移动电源，内部集成两路独立充电器，只用一颗IC即可允许移动电源有两条充电路径和三条放电路径，通过内部集成的电源路径管理功能帮助简化系统设计。

其中一路是内置MOSFET的同步开关充电器，用于5V3A的应用。两个集成的隔离管用作充电和放电的路径管理。另一路是高压同步充电器控制器，它需要外置MOSFET配合，可以支持到12V/2A 的应用。并且两路充电器都支持反向升压，每路充电器都有完整的电源路径管理功能：涓流充电，恒电流充电（CC），恒电压充电（CV），停充和再次充电，以及输入的动态电源管理（DPM）功能。

应用案例：

（1）苹果商店专供：mophie 6000mAh 18W PD快充移动电源拆解

Buck芯片

1、SOUTHCHIP南芯SC8001

南芯SC8001是一颗高效率的同步Buck控制器，支持超宽的2.7V至36V输入电压，超宽的2V至36V输出电压。输出电压可以使用PWM信号动态调节。MOSFET的驱动电压高达10V，可以充分使用外部MOSFET的性能以达到超高效率。

应用案例：

（1）拆解报告：ANKER 60W氮化镓双USB-C口充电器（A2029）

（2）拆解报告：Anker PowerPort Atom PD 4 100W充电器（A2041）

2、SOUTHCHIP南芯SC8001A

南芯SC8001A是一个同步降压控制器，拥有超宽范围输入输出电压。它可支持2.7V到36V的输入电压范围以及1V至36V的输出电压范围，满足客户的不同需求。同时采用业界领先的10V驱动器电压，充分利用外置功率管以达到最高的转换效率。SC8001A 采用电流模式控制降压，并可用外部电阻调节开关频率以及输入输出限流值，最大限度地在满足不同应用需求的同时简化设计。

应用案例：

（1）全网首拆：小米6口USB充电器60W快充版（CDQ06ZM）开箱拆解

3、SOUTHCHIP南芯SC8002

南芯SC8002是一个同步降压控制器，输入电压从4.6V到36V。它可以配置为双输出或单输出。SC8002通过设置压电阻将输出电压调节到一个固定的5V或自定义电压。它还提供了高精度的输出限流。

当两个输出通道中的任何一个达到设定的电流限流时，SC8002进入恒流(CC)模式。总输出功率可由电阻设置，便于恒功率控制。SC8002可对频率设置并选择PWM或PFM工作模式。通过最小的BOM，可以为用户的不同应用实现最大的功能。SC8002还支持全保护，包括欠压保护、过压保护、短路保护和自动重启、过温保护。

应用案例：

（1）拆解报告：ZMI紫米65W 2C1A桌面PD快充充电器

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（3）定制GaN芯片：Aukey 100W氮化镓快充拆解

（4）拆解报告：摩米士65W 2C1A氮化镓快充充电器

（5）拆解报告：魅族65W 2C1A氮化镓快充充电器

（6）拆解报告：ZMI紫米65W USB PD快充六位延长线插线板CXP01

4、SOUTHCHIP南SC8101

南芯SC8101是一款同步整流降压转换器，输入电压从5V到32V不等。通过设置分压电阻器，将输出电压调节在固定的5.1伏或定制的电压。它还提供高精度的输出电流限制，当输出达到设定电流极限时，变频器进入恒流（CC）模式；总输出功率可由一个电阻编程，便于恒功率控制，内置开关管可提供5V5A输出。

应用案例：

（1）小米首款USB PD充电器+充电宝新物种深度拆解

（2）支持22.5W超级快充无线充电，华为P40手机保护壳深度拆解

5、SOUTHCHIP南芯SC8102

南芯SC810采用32pin 5*5 QFN封装，是一颗4-36V宽电压输入的双输出同步整流降压转换器，支持5V电压输出或者设置其他输出电压；可提供高精度输出电流限制，当其中一路过流时进入恒流模式。

总输出功率可由电阻设置，便于恒功率输出；支持线损补偿，可编程的频率设置和工作模式选择；支持完整的保护功能，包括过电压、过电流保护，短路保护和过热保护，并且内置自动协议识别，适用于车充、多口墙充、hub和工业应用。

应用案例：

（1）拆解报告：miraku 27000mAh 100W双向PD快充移动电源

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（3）拆解报告：Anker Soudcore 无线充电蓝牙音箱

（4）拆解报告：青米双USB车载充电器

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（12）拆解报告：AKAVO爱否开物1A1C 65W PD快充充电器RWD065D

6、SOUTHCHIP南芯SC8103

南芯SC8103是一款具有双路输出的同步降压转换器，支持4.6-36V宽电压输入，其输出电压可选择固定的5.1V模式或通过FB电阻灵活设置。SC8103内置两颗功率管，可有效减少外围电路及PCB尺寸，且拥有超高效率。

SC8103具有恒流模式，并提供2路输出电流限制，用户可通过配置独立的电流检测电阻实现高精度的输出电流限制。此外，SC8103也具备恒功率模式，允许用户通过简单的电阻设置系统的最大输出功率，避免因过功率导致的故障。

应用案例：

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（2）拆解报告：Anker PowerWave+ Pad with Watch Holder手机及手表支架二合一无线充电器

7、SOUTHCHIP南芯SC8112

南芯SC8112是一颗双输出6A同步整流降压转换器，内置开关管，带直通模式，输出电压可由分压电阻设置，支持高精度输出电流限制，总输出功率可由电阻设置，便于恒功率输出；支持线损补偿，可编程的频率设置和工作模式选择；支持完整的保护功能，包括过电压、过电流保护，短路保护和过热保护，适用于车充，多口墙充，hub和工业应用。南芯SC8112采用5×5 QFN 32封装。

应用案例：

（1）拆解报告：UGREEN绿联32W双USB-A口车充CD200

Boost芯片

1、SOUTHCHIP南芯SC8201A

南芯SC8201A同步整流升压控制器，配合主控对无线充电功率级上的电压进行调节，内置MOS驱动器以及多重保护功能。

应用案例：

（1）拆解报告：华为27W超级快充无线充电器

（2）拆解报告：荣耀无线充电器（AP61）

协议芯片

1、SOUTHCHIP南芯SC2001

USB PD协议芯片采用南芯SC2001。这款芯片可以同时支持一组CC信号及多达4组DPDM信号控制，集成了PD2.0、PD3.0、PPS、BC1.2、AFC、FCP等多种快充协议；且具有30V的额定电压和多重内置保护，包括过热保护、恒功率、恒流和过压保护，以确保系统的安全运行。

此外SC2001内部集成了门驱动器、10bit ADC以及高精度放大器，可以将外部组件数量降到最少；适用于充电器、车充、移动电源、多口充等产品领域。

应用案例：

（1）拆解报告：飞宇手持三轴防抖稳定器AK2000S

（2）苹果商店专供：mophie 6000mAh 18W PD快充移动电源拆解

（3）拆解报告：锤子20000mAh 45W双向PD快充移动电源

2、SOUTHCHIP南芯SC2002A

南芯SC2002是一款高度集成的PD DFP控制器。它符合最新的USB Type-C和PD 3.0标准，并支持最流行的高压快速充电协议（包括华为SCP和VOOC闪充），最多支持2组DPDM接口，可以单芯片支持1C1A应用，广泛应用于墙充，车充和支持USB快充的插线板。

同时，南芯SC2002支持极宽操作电压范围，最大可达30V，不需要额外LDO。通过集成USB PD基带物理层(PHY)、Type-C检测、电压电流检测、10位DAC VBUS调节、10位ADC、电压基准、VBUS电压泄放路径、NMOS驱动、I2C接口和保护电路，使外部器件最小化，系统设计简单，BOM成本低，为许多应用提供了高度灵活和经济有效的解决方案。

应用案例：

（1）拆解报告：ANKER安克1A1C 38W双口快充充电器A2630

3、SOUTHCHIP南芯SC2003

南芯SC2003是一款高度集成的USB PD控制器，可作为DRP role支持PD3.0协议，适用于多种应用。其具有30V的额定电压和多重内置保护，包括热保护、过压、欠压、过流和短路保护，以确保系统的安全运行；集成了门驱动器、10-b ADC和高精度放大器，将外部组件减少到最小；它符合最新的USB-C和PD标准，适用于移动充电器、汽车充电器和电源组应用。

应用案例：

（1）沃尔玛大卖移动电源深度拆解：内置全新快充方案

其他

1、SOUTHCHIP南芯SC7004

南芯SC7004内置12mΩ超低导阻NMOS，保护电流可由外置电阻设定，支持设备移除指示和短路故障指示，支持输入过压，欠压，过流，过热，短路保护，提供完整的单口保护功能。

应用案例：

（1）拆解报告：努比亚1A1C 45W氘锋氮化镓快速充电器

充电头网总结

自苹果2015年推出首款支持USB PD快充的MacBook以来，USB PD快充普及带动了大功率DC-DC电源芯片市场需求量。南芯半导体借此机遇，并结合自身在Buck-Boost芯片领域的经验，深耕于大功率移动电源、车充前沿市场，为下游移动电源、车充厂商提供了丰富的产品，同时也得到了华为、小米、OPPO、三星等业界多家标杆品牌客户的认可，产品应用案例多达数百款。

随着氮化镓快充技术的普及，消费类电源产品再次迎来迭代升级。南芯半导体持续发挥已有的模拟优势技术，结合数模混合设计能力，为客户提供技术领先、易于设计、完整高效的全套方案，成为首家量产的国产氮化镓控制器供应商，并推出多套AC-DC快充参考设计，极大丰富了电源厂商的选型需求。

期待南芯半导体能够继续抓住氮化镓快充爆发的风口，为消费类电源行业带来更多经典的芯片方案。