宝骏全新SUV：起售价10.98万元，能否回归主流？

9月10日，上汽通用五菱旗下新车宝骏云海正式上市，共提供60公里插电混动版、140公里插电混动版、500公里纯电版和600公里纯电版四款配置。限时限量用户“先享价”为人民币10.98万元至13.38万元（仅限2024年11月1日前完成定单的用户可享此价格）。据宝骏官方透露，新车上市3小时后，大定单量达到6000辆。

据了解，宝骏云海基于天舆架构D平台打造，全系标配宝骏汽车与卓驭科技（原大疆车载）共同研发的灵眸智驾2.0 Max系统。

在动力方面，宝骏云海纯电版和插电混动版双动力车型都搭载了150千瓦高效能电机，最高时速可达170公里/小时，百公里加速时间为7.8秒。600公里纯电版搭载容量为69.2千瓦时的电池，并配备2C直流快充功能，充电20分钟可补能300公里（SOC 30%-80%），同时还具备3.3千瓦对外放电功能。插电混动版搭载了灵犀混动系统，分别搭载9.5/20.5千瓦时的电池，综合续航里程最高可达1100公里，NEDC亏电油耗低至3.8升/100公里，WLTC亏电油耗低至4.86升/100公里，140公里插电混动版支持直流快充。

作为宝骏品牌旗下起售价最高的车型，宝骏云海承载着让品牌重回主流阵营的期许。此前，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘曾在个人社交平台多次发文表示：“宝骏云海是宝骏品牌回归主流的第一款车。”周钘认为，回归主流主要指以前不管Kiwi、悦也、云朵，大家都觉得很个性、与众不同，但市场上卖得好的却是没有那么多特征的“主流车”。

宝骏与“神车”五菱这两个品牌都隶属于上汽通用五菱旗下。2011年宝骏品牌成立，最初仅有宝骏630一款轿车。2014年，宝骏730上市；此后，宝骏560将紧凑型SUV的价格杀进了10万元以内，宝骏510则开创了眯眯眼大灯的先河。这三款车在2017年突破销量100万辆，成为中国最畅销的自主品牌前三名。

“2018年新宝骏转型，内部出现失误，没有赌对新能源市场。新能源浪潮中，新宝骏出现了巨大下滑，而宝骏品牌也走到了十字路口。”周钘表示。

2023年，宝骏品牌提出了宝骏焕新的计划，停止了所有燃油车的开发。同年，宝骏品牌宣布启用全新LOGO，并先后推出了宝骏悦也和宝骏云朵等车型。

2023年8月上市的宝骏云朵被上汽通用五菱冠以“史诗级”称号，但其未能助力品牌实现向上突破。2023年10月，周钘在个人社交平台上发文承认，“史诗级”云朵销量没有达到“史诗级”，“从第一个完整月销量结果来看，没有超出我们的预期。”

根据懂车帝数据显示，近一年来，宝骏云朵的销量为19429辆。宝骏悦也近一年来的销量为12998辆。

事实上，尽管与五菱同在一个公司，但宝骏与五菱品牌流量不在一个级别，宝骏未能如五菱一般在新能源领域打造“爆款”。

为了扭转局面，宝骏2024年开始对产品和渠道进行调整。3月19日，周钘在个人社交平台坦言，“2024年初以来，宝骏停掉了所有市场费用。”

“市场给我们上了残酷的一课，我们认识到，如果产品、市场、渠道这三者的节奏不一致，所有的努力都将白费。”

他介绍说，今年宝骏的主要精力放在了丰富产品线和选择宝骏专营店上。除了纯电动汽车，今年和明年还将推出包括插电式混合动力SUV、B级轿车在内的6款新车。在渠道方面，各大城市基本上已经确定了宝骏专营店。与五菱渠道重叠有很多好处，比如可以快速下沉市场、快速提高销量，但也存在用户体验不佳、渠道关注度不够等问题。周钘解释道，“宝骏将按照既定规划稳步推进，目标没有改变，2023年要让整个体系重拾信心，2024年重回主流市场。”

宝骏云海所进入的10万-15万元新能源汽车市场竞争异常激烈。比亚迪在这一价格区间拥有多款畅销车型，元PLUS、元UP、宋Pro DM在8月份的销量均超过了1.5万辆。紧凑型SUV吉利银河E5上市首月的销量就突破了1万辆。零跑C10、C11，广汽埃安AION Y等车型都是宝骏云海需要面对的竞争对手，宝骏云海能否在主流市场中脱颖而出还有待观察。