北京现代库存积压经销商停止进货

8月8日，网上流传湖南9家北京现代4S经销商联名要求厂家停止向经销店增加库存。原因是经销商经营压力大、亏损严重。

9家经销商联名表示，受湖南省区域经销商库存压力极大、经营困难等因素影响，湖南全体经销商一致决定自8月8日起暂停向北京现代提车，并拒绝接收厂家自动配送的车辆。

《时代周报》记者向湖南多家相关经销商和北京现代方面求证。其中，有两家经销商证实了联名信的真实性。北京现代相关负责人称“目前不清楚，需要内部了解”。

经销商联名拒收车辆主要是由于北京现代销量不佳，库存积压。

永州永通华悦汽车销售服务有限公司相关负责人透露，厂家要求经销商每月进货，加剧了经销商的经营压力。

永州永通华悦负责人表示，北京现代汽车销量比过去大幅下降。

益阳悦行贸易有限公司负责人吴某也证实了联名拒绝进货一事，并表示已有律师介入处理。

除了拒收车辆外，9家经销商还要求北京现代“解决湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策”。

公开资料显示，联名经销商均专营北京现代品牌，一些门店已开业30年。

虽然相关经销商没有透露具体库存和销量数据，但可以从北京现代整体数据看出端倪。

今年上半年，现代汽车全球整车销量为361.59万辆，位列全球汽车销量前三名。但北京现代上半年国内销量仅94314辆，占比现代汽车整体销量的2.6%，贡献微弱。

北京现代今年上半年销量同比下降23.5%。截至2023年上半年，北京现代整体销量为123259辆。

销量下滑的背后，是北京现代电动化转型成果有限。官网显示，北京现代在国内在售车型均为燃油或油电混合车型，缺少当下国内市场畅销的纯电动车型和插电混动车型。

跨国品牌面临库存危机时，经销商联名“逼宫”厂家并不是个例。

在湖南多家经销商公开拒绝北京现代压库存之前，一汽丰田、保时捷等多个跨国品牌也一度面临库存危机。例如，去年11月，一汽丰田部分经销商面临库存压力，一汽丰田宣布将通过减产帮助经销商缓解库存和资金压力。

今年5月底，保时捷中国被曝为完成销售任务，将库存积压至销售端（经销商渠道）。经销商无法承受库存和经营压力，停止进车，并要求保时捷更换高管、提高补贴，双方矛盾激化。

对此，保时捷中国回应《时代周报》记者称，保时捷中国重视经销商的声音，将共同应对市场变化。7月20日，保时捷宣布Alexander Pollich将于9月1日起担任保时捷中国CEO。

北京现代在华面临的市场挑战，不仅包括库存问题，工厂产能闲置也是一个困扰。

今年 1 月，据多家媒体报道，北京现代重庆工厂历经数次挂牌后，终于以 16.2 亿元的“甩卖价”出售给重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。据了解，该工厂去年的首次挂牌价为 36.84 亿元。

销量持续走低，成为北京现代当前面临的核心挑战，无论是产能还是库存均受到影响。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“近年来，中国汽车市场发展迅速，而现代汽车未能及时调整产品布局和营销策略，导致销量大幅下降。”

北京现代也在积极寻求改善。去年 9 月，有消息称现代汽车集团计划携手中国合作伙伴北汽集团，推出电动汽车。现代汽车也表示有意与更多中国企业在电动汽车和软件领域展开合作，并持开放态度。

业内人士将此举视为现代汽车和北京现代加快电动化转型的重要尝试。

北京现代还尝试通过出口来抵消国内销量下滑的影响。北京市顺义区融媒体中心报道称，北京现代今年上半年的出口销量同比增长 200%，达到 13182 辆。

北京现代相关负责人表示：“公司计划在稳定现有车型出口的基础上，增加伊兰特和沐飒等車型的出口，拓展出口国家和地区，预计全年出口销量将达到 4.4 万辆，带动产值超过 50 亿元。”